Diario de Sesiones 29, de fecha 19/3/2024
Punto 12

11L/PO/P-0587 PREGUNTA DEL SEÑOR DIPUTADO DON MIGUEL YONATHAN MARTÍN FUMERO, DEL GRUPO PARLAMENTARIO NACIONALISTA CANARIO (CCA), SOBRE LA REUNIÓN MANTENIDA CON EL MINISTERIO DE TRANSPORTES PARA ABORDAR EL IMPULSO DE LAS LÍNEAS FERROVIARIAS DE TENERIFE Y GRAN CANARIA, DIRIGIDA AL SEÑOR CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD

La señora PRESIDENTA: Siguiente pregunta del señor diputado don Miguel Yonathan Martín Fumero, del Grupo Parlamentario Nacionalista Canario, sobre la reunión mantenida con el Ministerio de Transportes para abordar el impulso de las líneas ferroviarias de Tenerife y Gran Canaria, dirigida al señor consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad.

Cuando quiera.

El señor MARTÍN FUMERO (desde su escaño): Gracias, presidenta.

Señor consejero, los actuales problemas de movilidad, son más que evidentes, que padecemos en Tenerife y Gran Canaria, sobre todo en las autopistas TF-1, TF-5 y GC-1.

La solución para acabar con la saturación de las vías en un territorio limitado como el nuestro no es solo la construcción de más carreteras sino la implementación del transporte colectivo en detrimento del uso del vehículo privado.

Desde el Grupo Nacionalista compartimos la necesidad de impulsar la implantación de sistemas ferroviarios en las islas de Gran Canaria y Tenerife como elementos de un transporte público moderno, eficiente y sostenible porque pretenden impulsarse con energías renovables. Son una alternativa a largo plazo a los problemas de movilidad que padecen ambas islas que soportan una población próxima al millón de euros, de habitantes, perdón, si tenemos en cuenta los turistas que nos visitan.

El incremento exponencial del uso del transporte público a partir de la gratuidad del transporte, negociada por Coalición Canaria en los presupuestos generales del 2023, se ha notado en el aumento de usuarios, pero no se ha notado con la misma importancia en la fluidez del tráfico. La alternativa más eficaz para poder tener un sistema de transporte colectivo que ocupe menos territorio que una carretera, que sea puntual y que permita transportar una gran cantidad de personas en las horas punta es el transporte guiado. Y tenemos el ejemplo de su eficacia en Tenerife, donde, pese a las polémicas y la oposición inicial de algunos a la implantación del tranvía, nadie entendería hoy el área metropolitana sin el mismo.

Mientras que el Cabildo de Gran Canaria ha ido trabajando de manera continuada en el desarrollo de su sistema ferroviario, en Tenerife, por el contrario, en los últimos cuatro años contaron con la dejadez del presidente socialista Pedro Martín y Podemos, para quienes, abro comillas, "los trenes no son una prioridad".

Estamos de acuerdo en que los problemas de movilidad requieran de medidas a corto y medio plazo en cuanto a carreteras y transporte público, como las medidas adoptadas por el Cabildo de Tenerife para ganar en fluidez del tráfico y la gratuidad del transporte, pero también requieren tomar decisiones de futuro, que acaben con esta situación y que mejoren la calidad de vida de las personas, que hoy pierden muchísimo tiempo en los atascos. Para ello necesitamos la implicación del Gobierno de Canarias para que, de la mano con los cabildos insulares y el ministerio correspondiente, puedan desarrollarse ambos proyectos estratégicos para el desarrollo de las islas y que requieren de una importante inversión.

Con ese objetivo, aprobamos una propuesta de resolución en el último pleno de este Parlamento para instar al Gobierno de España a declarar de interés general la red ferroviaria de las islas, manteniendo los cabildos las competencias territoriales y medioambientales.

En este sentido, nos interesa conocer, señor consejero, qué valoración realiza de la reunión mantenida con el Ministerio de Transportes para abordar el impulso de las líneas ferroviarias de Tenerife y Gran Canaria.

Gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor Martín.

Señor consejero, tiene usted la palabra.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD (Rodríguez Valido) (desde su escaño): Gracias, presidenta. Buenos días, señor Martín.

Desde luego está claro que si queremos apostar por la descarbonización del transporte y de la movilidad en Canarias los trenes tienen que ser un horizonte absolutamente necesario al que... del que trabajar y tratar de alcanzar.

Como he dicho en muchas ocasiones y ha dicho usted mismo en su intervención, es una medida que no vamos a tener a corto plazo, a corto plazo debemos seguir apostando por mejorar las plataformas de vías, que hoy existen y que se pueden mejorar, como pueden ser la TF-1, la TF-5 o la Gran Canaria-1, eso es un objetivo que tenemos dentro del marco del Convenio de Carreteras entre Canarias y el Estado, pero, desde luego, primero, el territorio es finito; segundo, no es la vía sostenible; y, tercero, tenemos que apostar la modernidad. Y la modernidad es precisamente pues en las inversiones ferroviarias, inversiones que son realmente importantes, que tienen una cuantía realmente importante pero que desde luego van a cambiar, seguro, nuestra forma de movernos y van a estructurar, de manera clara, las islas.

Por tanto, nuestra apuesta, junto con los cabildos de Gran Canaria y Tenerife, por estos dos proyectos ferroviarios. Dos proyectos ferroviarios que hay que decir que están maduros, que están redactados desde hace años, que se han podido redactar gracias precisamente a la ley de presupuestos generales del Estado que le ha dado financiación para esa redacción, y que, desde luego, estamos, insisto, con proyectos que ya han cumplido todas las etapas o casi todas las etapas necesarias. En el caso de la isla de Tenerife la declaración de impacto ambiental se caducó, pero en el caso de la isla de Gran Canaria la declaración de impacto ambiental la vamos a tener probablemente a mitad de este año.

Por lo tanto, la reunión fue bastante positiva, con los dos cabildos logramos por lo menos desatascar una inversión de una subvención europea de cerca de doscientos millones de euros, y desde luego esto empieza a ver luz en el horizonte de que se pueden llevar a cabo estas redes ferroviarias.

Decir claramente que las redes ferroviarias canarias tienen una inversión de 4000 millones de euros, que puede parecer una cifra importante, pero que la variante de Pajares, en la península, que une 50 kilómetros, ha costado precisamente lo mismo, 4000 millones de euros. Con lo cual, se puede y...

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero.