Diario de Sesiones 12, de fecha 27/10/2015
Punto 26
9L/C-0161 COMPARECENCIA DEL GOBIERNO -CONSEJERO DE ECONOMÍA, INDUSTRIA, COMERCIO Y CONOCIMIENTO-, INSTADA POR EL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA CANARIO, SOBRE FOMENTO DE VEHÍCULO ELÉCTRICO.
La señora PRESIDENTA: Vamos a ver antes de suspender la sesión una comparecencia, como viene siendo habitual.
La primera de ellas es una comparecencia del consejero de Economía, Industria, Comercio y Conocimiento, instada por el Grupo Parlamentario Socialista, sobre fomento de vehículo eléctrico.
Tiene la palabra, en nombre del Grupo Socialista, el señor Matos.
(Abandona su lugar en la Mesa la señora presidenta. Ocupa la Presidencia la señora vicepresidenta segunda, Tavío Ascanio).
El señor MATOS EXPÓSITO: Señora presidenta. Señorías.
El pasado mes de septiembre el mundo se despertó probablemente con el mayor fraude de la historia de la industria del automóvil.
Una conocida marca alemana confesaba haber trucado el software de más de 11 millones de vehículos en todo el mundo, aproximadamente unos 600 000 vehículos en España, para burlar los controles sobre las emisiones de gases contaminantes en sus motores diésel, concretamente emisiones superiores cuarenta veces a lo permitido, y concretamente emisiones de óxidos de nitrógeno.
Pocos días después, el 5 de octubre, dos miembros de la Asociación de Vehículos Eléctricos lograron completar sin recargar una vuelta de aproximadamente 180 km a la isla de Gran Canaria, dentro de los eventos de la Semana Europea de la Movilidad.
Dos noticias que seguramente describen bien qué es lo que está pasando en estos momentos en relación con el futuro de la industria del automóvil, y cómo en las próximas décadas viviremos un cambio que modificará nuestro concepto actual de la movilidad.
España es el único país del mundo que produce cinco modelos de coches eléctricos, a la cabeza de Europa, con más de 27 343 unidades fabricadas en lo que va de año. Sin embargo, por las carreteras españolas no circulan más de 3500 vehículos eléctricos, con una cuota de mercado en lo que va del año 2015 de apenas un 0,8 %.
En este contexto, las islas pueden y deben aspirar a tener su propia estrategia para la implantación del vehículo eléctrico. Canarias tiene unos 600 turismos por cada 1000 habitantes, la media nacional es de 450 por cada 1000; en las islas existen aproximadamente 1 100 000 turismos, unos 75 000 todoterrenos, unas 100 000 motocicletas y unos 80 000 ciclomotores. Esto, señorías, señor consejero, supone, sin lugar a dudas, un reto para nuestro modelo de movilidad y también un reto medioambiental.
Según los datos de las estadísticas energéticas de Canarias, las islas, además, importan al año unos 7 millones de toneladas de combustible fósil, de las que el 46 % se destina a consumo interno, y de este el 33 % se destina al sector del transporte terrestre, es decir, más de 1000 toneladas de combustible fósil y la emisión de más de 7 millones de toneladas de CO2.
Esto, además de tener unos efectos inmediatos sobre el medioambiente, representa una debilidad del sector del transporte en Canarias, dada la enorme dependencia energética que conlleva depender de una sola fuente de energía.
El reto, por tanto, de la penetración del vehículo eléctrico en las islas es inaplazable, y nuestra obligación es la de que las islas no se queden fuera de una revolución tecnológica y medioambiental que va a transformar a nivel mundial la industria del automóvil y nuestro concepto de movilidad.
Sin lugar a dudas no podemos abordar el asunto, además del reto que supone para Canarias la introducción del coche eléctrico en un horizonte que nos hemos marcado probablemente hasta el 2030, sin recordar que tiene que venir de la mano de una planificación energética global, y concretamente de un binomio fundamental, que es el de las energías renovables en combinación, como digo, en ese mix que tiene que ver con la utilización, con la generalización, con la implantación del modelo del coche eléctrico.
Por lo tanto, señor consejero, entendemos las limitaciones tanto competenciales como presupuestarias que tiene su departamento, pero nos gustaría conocer qué tiene previsto para estos años desde su responsabilidad como consejero del área.
Muchas gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): En nombre del Gobierno, tiene la palabra el señor consejero de Economía, Industria, Comercio y Conocimiento, don Pedro Ortega Rodríguez.
El señor CONSEJERO DE ECONOMÍA, INDUSTRIA, COMERCIO Y CONOCIMIENTO (Ortega Rodríguez): Gracias, presidenta.
Señor Matos, todos estaremos de acuerdo en las ventajas del coche eléctrico: gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros frente a los 9 euros que gastamos con los convencionales; no genera gases en la atmósfera; no produce ruidos y reduce la factura del taller.
Son unos vehículos idóneos para circular en Canarias con autonomía suficiente para trayectos cortos como los nuestros y capaces de sacar provecho a todo nuestro potencial de energías renovables. Sin embargo, a pesar de sus ventajas, como usted ha dicho, no ha penetrado de lleno en el mercado ni en las islas ni en el resto de España. Para lograrlo, vamos a contribuir desde el Gobierno de Canarias, fomentando y apoyando un medio esencial como este para la movilidad sostenible porque el sector del transporte es el responsable del mayor crecimiento de la emisión de contaminantes a la atmósfera así como el consumo de gases y la mitad del combustible fósil que se importa a Canarias. Por tanto, la introducción del vehículo eléctrico en las islas representa para este Gobierno una oportunidad para reducir la dependencia del petróleo, además de los muchos beneficios económicos y medioambientales que reporta.
La apuesta la vamos a concretar en dos actuaciones relevantes: por una parte, hemos consignado en el proyecto de Presupuestos del 2016 un total de 500 000 euros en subvenciones para seguir impulsando la compra de estos vehículos y la instalación de puntos de recarga; y, por otra, estamos ultimando un plan de implantación del coche eléctrico para los siguientes cinco años que presentaremos en el próximo mes de noviembre, será un conjunto de medidas que entre otros aspectos incluirá: el sector turístico, contendrá acciones de promoción y prevé actuaciones de apoyo a la flota de vehículos públicos, una implantación progresiva que se establece en la Estrategia de Especialización Inteligente de Canarias y en las directrices de ordenación sectorial de la energía. En esa Estrategia inteligente se destaca que las islas, y en particular su sector turístico, constituyen un escenario ideal para establecer nuevos modelos de negocios relacionados con la movilidad sostenible, es el caso de los vehículos de alquiler o el desarrollo de rutas sostenibles. Y en las líneas de actuación de las DOSE estos vehículos se encuentran entre las medidas dirigidas al ahorro y a la eficiencia eléctrica. En este sentido, en 2013 se encomendó al Instituto Tecnológico de Canarias la elaboración de un análisis del sector del transporte, del transporte bajo en carbono y con un horizonte temporal 2030. El resultado de dicho análisis se concretó en un estudio que incluye un modelo de implantación del vehículo eléctrico en Canarias así como su impacto en el sistema energético y las infraestructuras de recargas necesarias para su desarrollo y es que el coche eléctrico y la capacidad de almacenamiento de su batería es clave en el ámbito de las energías renovables. Su recarga, fundamentalmente de noche y mientras está estacionado, permite absorber el exceso de producción de estas energías cuando baja la demanda, favoreciendo así la penetración de las fuentes limpias.
Además del citado estudio continuamos con la actividad de la plataforma para el desarrollo del vehículo eléctrico en Canarias. Una plataforma que representa un punto de encuentro para las administraciones públicas y todas aquellas entidades relacionadas con este tipo de transporte bajo en carbono y que tiene por objeto minimizar las barreras existentes para potenciar este vehículo. Con la participación de representantes institucionales, clúster y asociaciones empresariales la plataforma ha venido celebrando reuniones periódicas desde su constitución en el 2013. Gracias a sus aportaciones estamos a punto de concluir el plan de acción que les acabo de mencionar. Asimismo, con su contribución hemos desarrollado actuaciones de promoción, como una web con cargo al presupuesto de esta consejería en la que se difunden las ventajas del coche eléctrico y el contacto entre empresas interesadas. También en colaboración con la plataforma hemos detectado que las debilidades más importantes en la introducción plena de estos vehículos se refieren a la necesidad de mejorar y abaratar las baterías, los escasos puntos de recarga y la ausencia de servicios relacionados, así como a la falta de información a la ciudadanía. En cuanto a su fortaleza destaca la mayor eficiencia energética, la reducción de contaminación y el elevado grado de satisfacción de los usuarios.
En conclusión, señorías, para potenciar el parque de vehículos eléctricos no podemos quedarnos solo en el fomento de la compra, y lo sí que es importante es hacer difusión de sus ventajas y es indispensable contar con una red amplia de recarga, una red compuesta por puntos localizados principalmente en viviendas y edificios, los llamados de recarga lenta, y también por puntos de recarga rápida desplegados a lo largo de toda la geografía insular. Así, los dos últimos años hemos convocado subvenciones destinadas a reforzar esta red junto a la adquisición de coches eléctricos y gas licuado a este fin, entre 2014 y 2015 hemos conseguido en torno a medio millón de euros. De la convocatoria del 2014 resultó la concesión de 169 000 euros en ayudas, 24 000 para la compra de vehículos eléctricos y 145 000 para el desarrollo de infraestructuras de recarga. A este importe hay que añadir los 100 000 euros que se concedieron de manera directa al Cabildo de Lanzarote para la ejecución del proyecto La Graciosa Sostenible que entre otras actuaciones incluyó la adquisición de varios coches. En 2015 las subvenciones concedidas han superado los 330 000 euros, 128 000 para la adquisición de vehículos y 205 000 para la instalación de puntos de recarga.
También la empresa pública Sodecan, a través de la línea denominada autoconsumo y eficiencia energética, pone a disposición ayudas para la instalación de puntos de recarga; un apoyo al que se suma la difusión de las ventajas del vehículo eléctrico a los consumidores por una parte, y, por otra, informando a las empresas sobre las condiciones técnicas de instalación de los puntos de recarga a través de jornadas y conferencias en todas las islas.
No debemos obviar que nuestras pymes tienen en el vehículo eléctrico nuevas oportunidades de negocio. Y, en este sentido, estamos desarrollando un ciclo de jornadas para empresas interesadas, celebrándose las últimas el pasado mes de septiembre en Lanzarote y Fuerteventura, y a las que sucederán otros encuentros en el resto de las islas. Su objetivo es dar a conocer la normativa y las condiciones que regulan los puntos de recarga para incentivar su instalación y mejorar el posicionamiento en el mercado de los profesionales eléctricos. La penetración de los coches impulsados por electricidad permite así una nueva ventana a las empresas canarias para iniciar un negocio o ampliar el que ya tienen.
En definitiva, estamos convencidos de que el vehículo eléctrico es una alternativa real por la que debemos apostar; nos permite reducir el consumo de combustibles fósiles, rebajando así nuestra dependencia del exterior, y contribuye a la mejora medioambiental al disminuir las emisiones tanto de contaminantes como de ruido; además, aumenta la eficiencia energética del sistema y optimiza las energías renovables aprovechando el exceso de producción mediante el almacenamiento en sus baterías.
En consecuencia, el objetivo del Gobierno de Canarias es ampliar al máximo el parque de vehículos eléctricos, eliminando en lo posible las barreras técnicas, económicas y administrativas que aún hoy existen para alcanzar una mayor penetración.
Muchas gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): Pasamos a la intervención de los grupos no solicitantes de la comparecencia. En nombre del Grupo Mixto, tiene la palabra el señor diputado don Jesús Ramón Ramos Chinea.
El señor RAMOS CHINEA: Gracias, señora vicepresidenta. Señorías, buenos días, perdón, buenas tardes ya a esta hora.
Antes de empezar mi intervención me gustaría manifestar mi alegría al comprobar que en este Parlamento últimamente ya no solo el Grupo Parlamentario Mixto habla de La Gomera.
En España el transporte por carreteras depende enormemente de los productos petrolíferos -un 98 %-, aunque hoy día veamos al vehículo eléctrico como una invención revolucionaria y moderna, hay que resaltar que el primer vehículo eléctrico se fabrica en 1838 por Robert Davidson, incluso, en el año 1900 eran los vehículos más vendidos. Los principales obstáculos para su implantación en Canarias son: la debilidad de las redes eléctricas del archipiélago y la concienciación social para apostar por este tipo de vehículos, aunque los ciudadanos canarios son hoy día mucho más conscientes del respeto por la naturaleza y por el uso de energías renovables.
Sobre las redes eléctricas canarias, como ya hemos debatido en este Parlamento, tenemos que tener muy en cuenta que las mejoras que pretende llevar a cabo el Gobierno, así como la apuesta por ir introduciendo fuentes de energía limpias y sostenibles, y las subvenciones desde la Unión Europea, son el impulso perfecto que necesita el vehículo eléctrico para su implantación.
La implantación del vehículo eléctrico tiene el apoyo del Instituto Tecnológico de Canarias, que en noviembre de 2013 presentó el "Estudio para la implantación del vehículo eléctrico en Canarias". En este documento se recoge que el transporte es el sector responsable del mayor y más acelerado crecimiento en término de emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del cambio climático.
El transporte es un sector económico cuyo peso en el consumo energético y en las emisiones lo convierten en un elemento clave de actuación para las políticas públicas con objeto de cumplir las expectativas europeas para el año 2020, es decir, 20 % de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, 20 % de participación de energías renovables y 20 % de mejora de la eficiencia energética.
El paso hacia el transporte sostenible y de bajo carbono requiere de nuevas y mejores capacidades, tecnologías y fuentes de financiamiento. El vehículo será sin duda una gran contribución a la lucha contra el cambio climático.
Señor consejero, por estos motivos no solo le brindamos nuestra ayuda desde la Agrupación Socialista Gomera sino que le alentamos a que fomente la implantación de empresas dedicadas a este sector en Canarias porque estaremos apostando por un futuro más sostenible y creando nuevos puestos de trabajo.
Muchas gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): En nombre del Grupo Nueva Canarias, tiene la palabra don Pedro Manuel Rodríguez Pérez.
El señor RODRÍGUEZ PÉREZ (don Pedro Manuel): Señora presidenta. Señorías, señor consejero, muy buenas tardes.
No vamos a descubrir que las condiciones de insularidad, la fragmentación territorial y la orografía, pues, son factores que han influido en el desarrollo económico y social de nuestra tierra. Cada isla con sus singularidades y con unas condiciones geográficas y demográficas exclusivas ha desarrollado un sistema de comunicación endógeno propio de cada una, bajo el paraguas del transporte terrestre, con el que las mercancías y los viajeros pueden desplazarse en cada una de ellas a través de las infraestructuras insulares que vertebran cada una de nuestras islas, convirtiendo al transporte por carretera en el principal elemento estructurante del sistema económico y social de las islas.
Esta estructura socioeconómica de las islas, basada en la cohesión social bajo el desarrollo del transporte por carretera, supone un elevado coste asociado al consumo de combustibles fósiles, ya que el parque existente en Canarias es principalmente consumidor de petróleo, además de la cantidad de emisiones de CO2 que están asociadas a este tipo de fuentes de energía.
Para Canarias, entre otras medidas, la implantación del vehículo eléctrico representa una oportunidad esencial en nuestro futuro modelo de desarrollo económico, el caminar hacia sistemas de movilidad más limpios y que contribuyan a la sostenibilidad de nuestros frágiles ecosistemas, tan necesarios por ser reclamo, como usted sabe, de nuestra industria turística.
Debemos adoptar las medidas necesarias para implementar los estudios que nos permitan evaluar el impacto del vehículo en el sistema eléctrico; un análisis que debe realizarse a nivel de la distribución para determinar los resultados de la carga adicional y la interacción de los consumidores y sus vehículos con la red eléctrica. Debemos convertir a Canarias en el modelo a seguir en cuanto a las nuevas tecnologías energéticas aplicadas a la movilidad sostenible. Por nuestro tamaño geográfico, población y número de vehículos debemos ser pioneros en el desarrollo de las experiencias y casos prácticos que puedan ser transferidos a otras regiones dentro del desarrollo del espacio europeo de transporte, y que permitan a Canarias liderar las políticas de I+D+i en cuanto a movilidad 100 % eléctrica, y establecer los canales adecuados para que nuestras empresas estén a primer nivel mundial en cuanto a la comercialización, a la investigación, al desarrollo, a la industria auxiliar o a la fabricación relacionada con esta actividad.
Muchas gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): En nombre del grupo político Podemos, tiene la palabra la señora diputada doña Natividad Arnaiz Martínez.
La señora ARNAIZ MARTÍNEZ: Buenos días.
¿De dónde sale la energía para que los vehículos eléctricos funcionen? Creo que este es un punto importante a tener en cuenta para hablar de este tema, porque no debemos olvidar que la generación de la electricidad necesaria para el funcionamiento de dichos vehículos puede producir contaminación en forma de CO2, partículas en suspensión y otros gases nocivos, si la generación eléctrica se realiza, por ejemplo, a partir de centrales térmicas. La cantidad de kilogramos de CO2 por kilovatios/hora producidas por el mix eléctrico en Canarias es bastante superior al de la Península. En cifras, esto supondría que en Canarias un parque de 15 000 vehículos eléctricos tipo puede llegar a producir, indirectamente, unas 17 550 toneladas al año de emisiones solo de CO2.
Es por esto que no podemos ver al vehículo eléctrico como una solución por sí solo. Resulta fundamental que la electricidad suministrada proceda de nuevos puntos de generación basada en energías renovables, acompañada de un sistema de transporte eficiente, así como un sistema de puntos de recarga rápida suficientes y dispuestos de manera estratégica a lo largo del territorio. Solo de esta manera lograremos cerrar el circuito generación/transporte/consumo con un coste medioambiental cero, estableciendo una verdadera solución al problema.
Por otro lado, y centrándonos en el vehículo eléctrico, creemos que debe incentivarse de manera prioritaria su implantación en sistemas públicos de transporte, como por ejemplo la renovación de las actuales flotas de transporte urbano e interurbano por guaguas eléctricas, o por la introducción de servicios de car sharing eléctricos públicos, entre otros. No nos parece correcto centrar el esfuerzo únicamente en subvencionar el vehículo eléctrico privado, ya que actualmente, debido a su todavía elevado precio, sigue siendo inaccesible para la mayoría de la ciudadanía, aun contando con dicha subvención. Además, recordemos que España ya se subvenciona estos vehículos con 5500 euros la unidad.
Por tanto, les ruego que, cuando hablemos de fomentar los vehículos eléctricos, no se olviden de que es necesaria la electricidad generada de manera limpia y sostenible; que hay que transportarla de manera eficiente; y que se ha de facilitar el suministro a los usuarios. Y, sobre todo, que cuando hablemos de fomentar con dinero público, de todos en definitiva, fomentemos soluciones públicas.
Gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): En nombre del Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra su señoría el señor diputado don Ernesto Aguiar Rodríguez.
El señor AGUIAR RODRÍGUEZ (Desde su escaño): Buenas tardes, señora presidenta, señorías, señor consejero. Señora presidenta, voy a intervenir desde el escaño; voy a ser muy breve.
Yo creo -lo decía el consejero- que esto tiene que ser un punto de encuentro entre las distintas administraciones. Hablar del coche eléctrico es hablar de futuro, es hablar de medioambiente, es hablar de tecnología, y, en definitiva, yo creo que todos debemos estar de acuerdo en ese sentido, básicamente por cuestiones que también han nombrado los que me han precedido en el uso de la palabra, hemos hablado de la eficiencia eléctrica, hemos hablado de la contaminación de CO2, hemos hablado de contaminantes, y, en definitiva, yo creo que poco menos que ponernos de acuerdo.
Pero tenemos que ser conscientes de que cambiar el hábito del transporte no es fácil, y hay que tomar, digamos, una estrategia que nos permita, a medida que el tiempo vaya haciéndolo posible, pues llegar a este reto, a esta meta que todos pretendemos, que es que cuantas más energías limpias podamos tener, mucho mejor.
En este sentido, yo creo que se deben tomar desde el Gobierno los tres ejes fundamentales para poner en marcha esta situación. Ya he hecho el comentario, y coincido con lo que ha dicho el consejero, ahora vamos a ponerlas en marcha en la medida de las posibilidades, sobre todo tenemos que hablar de industrialización, de crear ese vehículo. Ya decía el portavoz del Grupo Socialista que España tenemos, digamos, una situación privilegiada con respecto a otros países de Europa, pero esa industrialización tenemos que mantenerla, y debemos mantenerla creando un mercado, y para crear el mercado yo creo que también tenemos que incentivar este tipo de vehículos, y además que ese mercado sea consciente, con mucha educación en este sentido.
Pero luego queda una pieza fundamental, que sería el tercer eje del que le quiero hablar, señor consejero, que son las infraestructuras para que estos vehículos se puedan recargar, que tienen que dispersarse por todo el territorio de las islas.
Por lo tanto, yo nada más que estar de acuerdo en que tenemos que ser conscientes de que ahí está el futuro, que eso no lo podemos discutir, es una obviedad, y discutir obviedades es de necios. Nosotros no lo somos, por lo tanto, señor consejero, en la medida de posibilidades del Gobierno, entendiendo que es compromiso y competencia de todas las administraciones, tirar para adelante con esto, porque es el futuro y yo creo que tenemos que estar todos de acuerdo en eso.
Muchas gracias, señora presidenta.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): En nombre del Grupo de Coalición Canaria, tiene la palabra su señoría el señor diputado don David De la Hoz.
El señor DE LA HOZ FERNÁNDEZ: Gracias, señora presidenta. Buenos días, señorías.
En definitiva, esta comparecencia, señor consejero, versa sobre la movilidad sostenible, y el coche eléctrico, el vehículo eléctrico, es parte de ese plan de movilidad sostenible.
Dentro de ese plan estratégico, como decía, de movilidad sostenible, se encuentra el fomento de la implantación del vehículo eléctrico en Canarias. Ya el consejero y los portavoces que me han precedido en el uso de la palabra han hablado de las bondades, de las virtudes, de las dificultades, de las fortalezas y debilidades de la implantación del vehículo eléctrico, y de cómo el transporte es el mayor consumidor, es el mayor responsable de las emisiones de gases contaminantes, y, por lo tanto, cualquier innovación en este sector va a suponer un salto cualitativo y cuantitativo en la reducción de las emisiones de gases.
Señor consejero, nos ha anunciado un plan para la implantación del vehículo eléctrico para los próximos cinco años. La pregunta es: ¿cuándo conoceremos ese plan? Ya en las directrices de ordenación sectorial de la energía -las DOSE- como en la Estrategia de Especialización Inteligente de Canarias se habla de la introducción del vehículo eléctrico, en concreto, en el sector turístico. ¿Puede adelantarnos si en ese plan se contempla alguna medida estratégica específica para los rent a car o para el transporte público?
Y, por último, señor consejero, decirle que en la pasada legislatura se presentó una PNL, a propuesta del Grupo Nacionalista Canario, a propuesta de Javier Morales, que hablaba de la introducción del vehículo de aire comprimido. Es una PNL que se aprobó en la Cámara en la pasada legislatura, y me gustaría que su consejería la tuviera en cuenta para implementar de alguna forma esta estrategia de movilidad sostenible.
Algunos datos. A mí me salen, señor Gustavo, me salen 100 000 vehículos más, me salen 1 200 000 vehículos, y esos 1 200 000 vehículos consumen en torno a 1800 millones de euros, cada año. Cada año en Canarias nos gastamos más en llenar nuestros tanques de nuestros vehículos de combustible que en la factura de la luz de nuestros hogares, 1800 millones cada año es una gran oportunidad para la economía canaria, señor consejero, y ahí está la oportunidad, siempre y cuando esa energía venga de fuentes limpias y fuentes renovables.
Muchas gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): Pasamos a la segunda intervención del solicitante de la comparecencia.
Tiene la palabra, en nombre del Grupo Parlamentario Socialista, el señor diputado don Gustavo Adolfo Matos Expósito.
El señor MATOS EXPÓSITO: Muchas gracias, señora presidenta.
Intentaré ser breve, porque creo que a quienes les falta energía a estas horas precisamente es a los señores diputados y diputadas, así que terminaré pronto y no creo que consuma los diez minutos.
Lo cierto es que hay un dato que es innegable, y es el del impacto ambiental que en estos momentos supone el parque móvil que tiene Canarias, que según cifras que manejamos estamos hablando aproximadamente de 7 millones de toneladas de CO2 vertidas al año a la atmósfera de las islas. Efectivamente, en los datos sobre el parque móvil coincidimos, únicamente que la diferencia en el dato es que los hemos separado por turismos todoterreno, motocicletas y ciclomotores, 1 100 000 turismos, 75 000 todoterrenos, 100 000 motocicletas y 80 000 ciclomotores que circulan en estos momentos por las carreteras de Canarias.
Absolutamente de acuerdo con lo manifestado en la intervención de la representante del Grupo Podemos, es decir, es cierto, lo dije en mi intervención, lo ha dicho el señor consejero en la suya, el binomio perfecto es coche eléctrico-energías renovables, si no se completa ese binomio solo habremos hecho la mitad del trabajo, la mitad del esfuerzo, en la medida en que si la energía que consume el vehículo sigue siendo producida con energías fósiles solo habremos hemos la mitad del camino, la mitad del recorrido. Pero, aun así, la reducción de emisiones que se produce, aunque la energía no sea proveniente de energías limpias sino de energías fósiles, sigue valiendo la pena en cuanto a la reducción de las emisiones. Además, los estudios dicen que el motor eléctrico, aunque -insisto- utilice energías provenientes de energías fósiles, sigue siendo más eficiente que el motor de explosión.
Miren, como establece además uno de los estudios del Observatorio del vehículo eléctrico, el transporte eléctrico puede proporcionar los medios para optimizar el uso de la capacidad de cada sistema eléctrico insular y reducir la pérdida de energía, al controlar el proceso de carga de las baterías los vehículos eléctricos pueden contribuir al planeamiento de la curva de la demanda de los pequeños sistemas insulares y, además, la tecnología del vehículo eléctrico puede desempeñar un papel importante en la mejora de la fiabilidad del sistema en escenarios de alta penetración de energías renovables; si bien la adopción generalizada de vehículos eléctricos trae potenciales beneficios sociales y económicos, el impacto de estos vehículos en los sistemas eléctricos insulares debemos valorarlos, estudiarlos, como ha manifestado el señor consejero.
Lo cierto es que, además, también está de alguna manera sobre la mesa de los técnicos el hecho de que el propio vehículo funcione como un elemento complementario del sistema de producción de energía renovable en la medida en que puede servirnos de acumulador para los momentos en que se producen horas valle en el consumo de energías provenientes de las energías renovables utilizar los vehículos, incluso, en ese momento, como, digamos, sistemas de almacenamiento para aprovechar esa energía en otros momentos de mayor consumo.
Y me viene a la cabeza en este momento, y aquí el vehículo eléctrico también puede jugar un papel importante, la reciente regulación del autoconsumo eléctrico, que ya tendremos ocasión de hablar de ella en este Pleno, decreto decepcionante que ha dictado el Gobierno de España hace muy poco, que, si bien nos libra del impuesto al sol, es probablemente la regulación de autoconsumo más restrictiva de toda Europa, y que impide, entre otras cosas, el consumo colectivo o el autoconsumo colectivo. Y sabemos la polémica que también existe en estos momentos con las famosas baterías domésticas, que permiten al consumidor hacer más eficiente su propio sistema doméstico de producción y de autoconsumo de energía eléctrica, a las que el Gobierno del Partido Popular, no sabemos muy bien por qué, les ha declarado la guerra y en estos momentos esas baterías -las Tesla probablemente sean las más conocidas-, su utilización en España está siendo probablemente de las más dificultosas de toda la Unión Europea. Aquí el vehículo eléctrico también puede jugar un papel complementario para los consumidores en un sistema de autoconsumo, en un sistema de autoproducción de energía doméstica.
En definitiva, señor consejero, se lo he manifestado en todas las intervenciones que ya llevamos en esta legislatura, esta es una legislatura de muchos retos para este Gobierno, probablemente uno de ellos y el más importante es el cambio de modelo energético, poner por lo menos las cuadernas que nos vayan a permitir transferir o, digamos, cambiar, modificar ese modelo energético en las islas que además es ineludible para también conseguir el segundo reto, que es el cambio del modelo económico; y, sin duda, le ha tocado una legislatura con retos importantes, en este caso en concreto creo que el trabajo está bien encaminado, que el Gobierno tiene en la cabeza la implantación del vehículo eléctrico con las limitaciones, las dificultades que supone, evidentemente, la implantación, el adaptar nuestro sistema, además energético, a una mayor demanda que se producirá como consecuencia del incremento, que así esperamos, del uso del vehículo eléctrico, pero es algo muy importante. El mundo se dirige hacia el vehículo eléctrico. La revolución tecnológica y medioambiental, no que está por venir sino que se está produciendo en estos momentos, pasa por el desarrollo, la implantación del vehículo eléctrico.
Decía al principio de mi primera intervención que el escándalo de una multinacional alemana que ha pirateado su propio software para hacer trampas con respecto a las emisiones de sus vehículos de motor diesel, probablemente y según todos los expertos, va a suponer un aldabonazo, un empujón, para el desarrollo comercial, industrial, tecnológico, del coche eléctrico.
Por tanto, esta es la revolución que viene, y el reto de Canarias, el reto del Gobierno y el reto de este Parlamento, es que Canarias no se quede fuera de la revolución que supone el vehículo eléctrico para las futuras décadas, para la futura generación.
Muchísimas gracias.
La señora VICEPRESIDENTA SEGUNDA (Tavío Ascanio): Para concluir esta comparecencia, tiene la palabra el señor consejero de Economía, Industria, Comercio y Conocimiento, don Pedro Ortega Rodríguez.
El señor CONSEJERO DE ECONOMÍA, INDUSTRIA, COMERCIO Y CONOCIMIENTO (Ortega Rodríguez): Sí, señorías, como ya indicaba el señor Matos, dada la hora y dado que todos estamos de acuerdo, voy a intentar ser muy breve, tan breve como solamente aclarar tres cosas.
La primera es que el coche eléctrico creemos que tiene que estar en Canarias en un futuro.
Dos, que para que esté el coche eléctrico tenemos que incrementar la energía renovable, y en eso estamos trabajando, y estamos trabajando en serio y estamos intentando que a final de año la energía eólica sea capaz de estar..., se acoja a retribución unos 270 MW, que esto supone que podamos pasar en energía renovable de un 12 % que hemos tenido en julio a un 22 %; y ese es el inicio de un proceso que, como ya anuncié, una vez engrasemos el modelo y esté funcionando lo de la energía renovable que llegue al 30 % será fácil y que suba al 35 % también. Y como este Gobierno tiene como objetivo llegar al 100% de energía renovable lo antes posible, no podremos llegar por limitaciones, pero trabajaremos con la ilusión de eso, con lo cual el coche eléctrico se convierte en un elemento fundamental, compañero de las energías renovables; es por ello que la parte de coche eléctrico sin energías renovables no la contemplamos, van primero las energías renovables y detrás se acompasan.
Pero también es verdad que hacen falta infraestructuras, infraestructuras que no son de energía sino de otra distribución, y en ese sentido habrá que trabajar.
(Se reincorpora a su lugar en la Mesa la señora presidenta).
No obstante, me preguntaban -y es lo último- que qué es lo que íbamos a hacer. Les comenté antes que hay un informe, se está haciendo un estudio del ITC, que esperamos disponer de él en el mes de noviembre, el señor De la Hoz me preguntaba, y ahí es cuando podremos precisar las cosas, pinceladas de ese estudio que es lo que he podido preguntar. A mí no me gusta hablar de un estudio que no esté terminado, pero sí que alguna pincelada puedo trasladarle.
En principio se está estimando que en el año 2030, si las cosas van como están planificadas, podríamos llegar a unos 400 000 vehículos eléctricos circulando en Canarias allá por el 2030; que, además, para esos vehículos tendríamos que tener disponibles unas 38 000 estaciones de recarga, de las cuales habría que hacer unas de uso público y otras que serían de centros comerciales. En cualquier caso, las conclusiones totales a partir de noviembre con el estudio completo. Y lo que sí que yo espero, y dado que todos estamos de acuerdo, es que en un futuro nuestro sistema de movilidad terrestre sea totalmente sostenible y muy económico.
Muchas gracias.
La señora PRESIDENTA: Muchas gracias, señor consejero.
Hemos finalizado la sesión en la mañana de hoy. Son las tres menos cuarto, reanudamos a las cinco menos cuarto. ¿De acuerdo? Muy bien, señorías.
(Se suspende la sesión a las catorce horas y cuarenta y siete minutos).
(Se reanuda la sesión a las dieciséis horas y cincuenta minutos).
La señora PRESIDENTA: Buenas tardes, señorías.
Damos comienzo a la sesión plenaria, tal y como habíamos acordado, para intentar seguir siendo puntuales, como hasta ahora hemos sido.
