Diario de Sesiones 40/2016, de fecha 29/6/2016
Punto 19

9L/PO/P-0658 Pregunta del señor diputado don Iñaki Álvaro Lavandera, del Grupo Parlamentario Socialista Canario, sobre criterios de priorización de las inversiones en Puertos Canarios, dirigida a la señora consejera de Obras Públicas y Transportes.

El señor VICEPRESIDENTE PRIMERO (De la Hoz Fernández): Siguiente pregunta, del diputado don Iñaki Álvaro Lavandera, del Grupo Socialista Canario, sobre criterios de priorización de las inversiones en Puertos Canarios, dirigida a la señora consejera de Obras Públicas y Transportes.

Señor Lavandera.

Como saben, se han aplazado las preguntas tanto la 725, la 562 y la 627.

Señor Lavandera, cuando quiera.

El señor ÁLVARO LAVANDERA (Desde su escaño): Gracias, presidente.

Señora consejera, la pregunta que le quiero hacer hoy va encaminada no solo a la reivindicación de una infraestructura determinada, que también, pero sobre todo a la reivindicación de la lógica y el sentido común a la hora de administrar los recursos públicos.

Señora consejera, un puerto es por definición aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de realizar dichas tareas.

En un territorio insular como Canarias cobra especial importancia la conectividad entre las islas, ya que tiene un efecto significativo en el desarrollo económico y social de las islas. Dicho esto, permítanme la licencia de caer en la siempre polémica comparación de las inversiones entre islas o, mejor dicho, entre puertos: 40 millones de euros en Garachico, 40 millones de euros en Gran Tarajal, 40 millones de euros en Valle Gran Rey, 100 millones de euros en Tazacorte. Suman 220 millones de euros que de poco o nada han servido para la conectividad en Canarias, más allá del impacto económico de la ejecución de la obra civil o, dicho de otra manera, de echar bloques a la marea.

Lo cierto es que estos ejemplos ilustran la necesidad de contar con una estrategia de transporte, porque no se entiende que, por ejemplo, el puerto de Corralejo, el puerto, con diferencia, con más pasajeros, que mueve de toda la red de Puertos Canarios, casi cien veces más que los puertos antes mencionados, no haya sido ampliado y mejorado, dado el alto nivel de actividad y el tamaño actual del puerto.

Por todo ello, señora consejera, le quiero preguntar: ¿cuáles son los nuevos criterios para la priorización de las obras de Puertos Canarios?

Muchas gracias.

El señor VICEPRESIDENTE PRIMERO (De la Hoz Fernández): Gracias, señor Lavandera.

Señora consejera.

La señora CONSEJERA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES (Chacón Martel) (Desde su escaño): Gracias, presidente.

Como ya hemos nombrado y hemos dicho en esta Cámara, el presupuesto del ente público empresarial Puertos Canarios destinado a inversiones para la mejora de los puertos existentes para el año 2016 es de 3 500 000 euros, de los cuales 1 500 000 están destinados a inversión y cerca de dos a mantenimiento.

Permítame que me centre en este apartado de los presupuestos de Puertos, porque creo que es importante saber que nuestros puertos, los que existen, requieren de mejoras y de inversiones. Estas cifras están destinadas, como he dicho, a inversión y mantenimiento y atienden de forma inmediata a la mejora de la circulación del tráfico de pasajeros y mercancías, así como de las estaciones de pasajeros más deterioradas. Atenderemos, además, a las necesidades del resto de usuarios, mejorando pantalanes e incrementando medidas de seguridad. Por último, y no menos importante, realizaremos obras que permitan una gestión medioambiental mucho más eficaz.

Este primer impulso inversor continuará en el tiempo a través de los planes de viabilidad, que analizan en profundidad la situación económica real de cada puerto. Plan que permitirá explotar con mayor eficacia los potenciales de cada uno de nuestros puertos. Este documento constituye el marco que garantiza en futuras anualidades que cada plan de mantenimiento y mejora se enmarque en unos objetivos prefijados, cuestión que hasta la fecha no había sido elaborada.

El plan de viabilidad en el que se está trabajando tiene tres grandes objetivos:

Objetivo socioeconómico, para el conjunto de los puertos. Dentro de este objetivo se enmarcan acciones de apoyo y fomento del sector pesquero tradicional y de las actividades náutico-recreativas, así como la potenciación de los puertos canarios como nodos vertebradores de movilidad e integración de los puertos en los enclaves poblacionales que los acogen.

Objetivos urbanísticos, para el conjunto de los puertos, buscando la mejora del paisaje urbano portuario, ordenando los diferentes espacios y usos portuarios y mejorando y optimizando las infraestructuras existentes.

Y objetivos de sostenibilidad y calidad ambiental, para el conjunto de los puertos. Este punto es de especial importancia para esta consejería. Trabajamos para conseguir una mejor gestión de los residuos en los puertos, una eficacia y eficiencia energética de los mismos y la correcta eliminación y reducción de las emisiones acústicas y atmosféricas; por lo tanto, de mayor sensibilización y educación ambiental.

Estas actuaciones, en concreto, pues, requerirán 295,46 millones de euros. Me quedan pendientes las grandes infraestructuras pero decir...

El señor VICEPRESIDENTE PRIMERO (De la Hoz Fernández): Gracias, señora consejera.

Señor Lavandera, ¿tiene...? (El señor Álvaro Lavandera indica que no va a intervenir). Muy bien.

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