Diario de Sesiones 65, de fecha 25/2/2025
Punto 28

11L/C/P-0601 COMPARECENCIA DEL SEÑOR CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD, SOBRE EL COMPROMISO ALCANZADO CON EL GOBIERNO DE ESPAÑA PARA FINANCIAR LOS TRENES DE TENERIFE Y GRAN CANARIA, A PETICIÓN DEL GRUPO PARLAMENTARIO POPULAR

La señora PRESIDENTA: Siguiente comparecencia del señor consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, sobre el compromiso alcanzado con el Gobierno de España para financiación los trenes de Tenerife y Gran Canaria, a petición del Grupo Parlamentario Popular.

Interviene la señora Curbelo Trujillo.

La señora CURBELO TRUJILLO: Gracias, presidenta. Buenos días, de nuevo, señorías.

Señor consejero, mire, si en el pasado pleno tuvimos un monográfico de vivienda al ser uno de los principales problemas que tenemos en Canarias esta vez, en este pleno, hablaremos de otro de los grandes problemas que tenemos en las islas, sobre todo en las 2 islas capitalinas, la movilidad interior.

Me gustaría empezar esta comparecencia exponiendo la situación que estamos viviendo en la isla de Tenerife, y digo bien estamos viviendo, incluyéndome no solo en mi condición de diputada por esta isla, sino también como usuaria a diario de las autopistas de Tenerife, pues, como saben resido en el punto opuesto de esta ciudad. Vivo en el municipio de Santiago del Teide por lo que tengo que recorrer a diario los 100 kilómetros que separan mi municipio hasta Santa Cruz para luego recorrer los otros 100 kilómetros que me llevarán nuevamente a casa. Soy una más de esas vecinas del sur, como decimos nosotros, que tardamos más en subir a Santa Cruz que cualquiera de los diputados que están aquí hoy en este plenario en llegar a su isla de origen o, incluso, a sus casas, no les miento, señorías, he hecho la prueba y les aseguro que es así. Como yo, desde luego que soy la menos importante en todo este asunto, miles de ciudadanos se enfrentan a recorrer kilómetros y kilómetros para desplazarse en su día a día, a su puesto de trabajo, a los hospitales, bien a llevar a sus hijos a los colegios o a cualquier otra actividad en su día a día. El problema que se enfrentan los tinerfeños en particular es que si cogen la autopista del norte, la TF-5, dirección Santa Cruz tienen que salir a horas intempestivas de la mañana o calculando con muchísima muchísima antelación cuál será probablemente su hora de llegada al destino. Si vienen por ejemplo de Santa Cruz o la zona metropolitana hacia el sur por la mañana tienen que saber que se encontrarán en colas kilométricas a las primeras horas del día y luego, al salir de su trabajo, a partir de las tres de la tarde, la historia se repite de nuevo, esta vez en sentido inverso. Tras una larga jornada, la cola vuelve a retener a los tinerfeños en la autopista haciendo mella en su descanso, en su salud, en la conciliación familiar, en la productividad, en la economía, consecuencias todas ellas, señorías, que como responsables públicos tenemos que evitar.

En Gran Canaria por su parte la situación no es mejor, la Gran Canaria-1, la principal arteria de la isla que conecta el norte, el sur, el puerto, la capital, las principales zonas industriales, aeropuerto y zona turística es, desde hace años, inmerso en un atasco severo y, lo que es más preocupante, impredecible puesto que ya no solo se limita a las horas punta sino prácticamente durante toda la jornada laboral.

Señorías, esto es mucho más allá o va mucho más allá que llegar antes o después a un lugar, se trata de un grave problema al que hay que ponerle remedio. No se trata solo de construir nuevas carreteras, de poner más piche, sino se trata de mejorar la movilidad dentro de las islas.

Vimos, ya vimos la importancia que ha tenido la incidencia en la gratuidad del transporte, tuvimos oportunidad de valorarlo en este mismo pleno, pero aún es verdad que tenemos muchísimas cosas por hacer. Está muy bien hablar de una Canarias sostenible, de una frase muy de moda, pero tenemos que convertirla en una realidad.

Miren, en Canarias llevamos más de veinte años hablando de la posibilidad y la efectividad que pueden tener en la movilidad los trenes, tanto de Gran Canaria como de Tenerife. Podría decirles que ya por el año 2003 el que fuera presidente del Gobierno de Canarias, el señor Adán Martín, y el entonces presidente del Cabildo Insular de Gran Canaria, el señor Soria, del Partido Popular, hablaban de la necesidad de contar con una red ferroviaria en Canarias.

Señorías, para concluir muy rápidamente, hablaremos de datos.

La densidad media de vehículos en Canarias en el año 2005 era de 664,5 vehículos por cada 1000 habitantes; año 2012, 705,9 vehículos por cada 1000 habitantes; año 2022, 829,9 vehículos por cada 1000 habitantes. Parque móvil de Canarias: 2019, 1 700 000 vehículos; marzo de 2022, 1 774 000 vehículos; marzo de 2023, 1 821 000 vehículos. Señorías, estas cifras no paran de crecer.

Llevamos veinte años poniendo ideas sobre la mesa pero con muchos atrasos y pocos avances hasta ahora, señor consejero, por ello le pido en esta comparecencia que nos informe la situación actual de los proyectos de los trenes de Gran Canaria y de Tenerife, el trabajo que se ha venido desarrollando en este asunto y que constará y que llevará a que estos trenes sean una realidad.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora Curbelo.

Señor consejero de Obras Públicas, tiene la palabra.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD (Rodríguez Valido): Gracias, presidenta. Buenas tardes nuevamente, señorías.

Bueno, efectivamente hoy la comparecencia es para hablar de otro de los asuntos que, como ha dicho, la señora Curbelo, es de los más relevantes, que es la movilidad de nuestro archipiélago, la movilidad terrestre en cada una de las islas y concretamente en Gran Canaria y Tenerife, dos islas que tienen importantes problemas de movilidad que se han ido acuciando a lo largo de los últimos años y que evidentemente nos hacen reflexionar en torno a la forma en la que nos movemos, en la forma en la que gestionamos y utilizamos nuestras infraestructuras.

Hoy concretamente me pregunta la señora Curbelo sobre los dos proyectos ferroviarios, los de Gran Canaria y Tenerife, el estado en el que se encuentran y sobre todo las últimas noticias o los últimos encuentros que hemos mantenido con el Ministerio de Transportes, y aquí permítanme que haga primero un agradecimiento, si se puede decir, al trabajo coordinado de los dos cabildos insulares, el de Gran Canaria y el de Tenerife, junto con el Gobierno de Canarias, y también junto con el Ministerio de Transportes, porque hace un año nos reuníamos con el ministro Puente los dos presidentes de los cabildos, sus consejeros de transporte y el Gobierno de Canaria y manteníamos un encuentro en el que poníamos sobre la mesa la necesidad de que el Gobierno de España financiara los proyectos ferroviarios de Gran Canaria y Tenerife.

Hasta la fecha era cierto que la redacción de los proyectos los ha financiado el Gobierno de España a través de prácticamente unos sesenta millones de euros que se han ido financiando de manera puntual en distintos años a través de los presupuestos generales del Estado, pero le pedíamos al ministerio que era necesario tener una financiación estable que permitiera afrontar proyectos que evidentemente van a llevar bastantes años su ejecución, y, en ese sentido, después de esa reunión se mantuvo unas reuniones técnicas, de carácter técnico, durante este año, en las que han participado los cabildos, el Gobierno de España y el Gobierno de Canarias para establecer cuál era el mejor marco para financiar de manera estable la red ferroviaria, y ahí finalmente pues, entre otras cuestiones, se han discutido muchas, pero entre otras cuestiones se concretó en la reunión y visita del secretario de Estado en las que se planteaba que la mejor fórmula era un convenio como el de carreteras pero en el marco de... de los trenes, con el objeto de financiar los trenes, que lo primero que iba a hacer el ministerio para mostrar su compromiso público era firmar un protocolo en el próximo mes de marzo, es decir, antes de finalizar el mes de marzo debemos estar firmando un protocolo para luego firmar un convenio o, probablemente, dos convenios en los que va a participar el Gobierno de Canarias en ambos y cada uno de los cabildos en su red ferroviaria correspondiente.

El estado de los proyectos y también aquí mi reconocimiento, no al trabajo de ahora, sino al trabajo de hace mucho tiempo de trabajar, precisamente, en la redacción de proyectos, unos proyectos que están maduros, que en el caso de la isla de Gran Canaria está prácticamente a punto de obtener declaración de impacto ambiental y en el caso de la isla de Tenerife se caducó en su momento la declaración de impacto ambiental, pero están retomando los proyectos después de cuatro años prácticamente parados, con esa situación hay que decir que también, pues hoy podemos decir que hay proyectos maduros, hay definición de trazado, hay planes territoriales aprobados, insisto, en el caso de una isla declaración de impacto muy pronto y, por tanto, con todo eso, con al firma del protocolo y posteriormente con la firma del convenio, podremos llevar a cabo una inversión que superará los 4000 millones de euros en las dos islas, 4000 millones de euros que a algunos les pueden parecer una auténtica locura, y lo entiendo porque es mucho dinero, pero lo dije una vez en esta Cámara, la variante de Pajares, que une Asturias con León, alta velocidad, costó más de 4000 millones de euros, con un número de usuarios menor, evidentemente no tengo nada en contra de la variante de Pajares, pero entiendo tampoco que nadie puede tener en contra de que Canarias exija que también quiere participar en las inversiones millonarias de ferrocarriles.

Y, en ese sentido, España, el Estado, es una potencia europea y mundial en trenes y en alta velocidad y entiendo que Canarias también debe dar un paso importante, determinante, para tener una movilidad mucho más sostenible, guiada, moderna, y que nos permita vertebrar, además, en este caso, las dos islas con mayor población.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero.

Tiempo de intervención para la Agrupación Socialista Gomera. Interviene la señora Mendoza Rodríguez.

La señora MENDOZA RODRÍGUEZ: Gracias, presidenta, buenas tardes, señorías, buenas tardes, también, al señor consejero.

Señor Rodríguez, la verdad es que yo no sabría decirle cuántas veces, sí sé que muchísimas veces, pero no sé cuántas veces en estos últimos años hemos hablado en este Parlamento de los graves problemas de movilidad que tienen, en particular, la isla de Tenerife y la isla de Gran Canaria. Dos islas, además, las cuales, sus habitantes creo que están bastante agotadas de escuchar que el Gobierno de turno, el que esté en ese momento, va a solucionar la congestión que desde hace años vienen sufriendo en las principales arterias de Gran Canaria y de Tenerife, una situación que, además, le afecta gravemente a su calidad de vida, que afecta a la competitividad económica y que afecta al medio ambiente.

Según sus declaraciones, parece que al final pues hay luz al final del túnel y se ha optado, o se sigue optando, porque la solución sea el tren, una solución de gran envergadura, porque estamos hablando de una inversión estimada en 4000 millones de euros, una inversión que requiere, además, un esfuerzo conjunto entre el Estado, la Unión Europea, el Gobierno de Canarias y los cabildos. Por cierto, al ser una inversión tan grande, es una oportunidad que no debemos desaprovechar, la de incluir este proyecto en la red de Transeuropa, ya que podría optar, o podría aportar una financiación, una inversión, de casi el 70 %.

Consejero, este esfuerzo financiero lo que sí tenemos que tener claro es que no puede ser improvisador, necesitamos garantías de que la inversión va a ser eficiente, de que va a ser una inversión sostenible y una inversión ajustada a las necesidades reales de la población y, para ello, es fundamental garantizar que la planificación y la ejecución de estos proyectos se realice con el mayor consenso posible.

Lo digo porque, además, no nos podemos permitir que estos trenes se conviertan en infraestructuras infrautilizadas o con costes desproporcionados, en este caso, para la ciudadanía. Consejero, este es un reto, un reto que nos obliga a sumar esfuerzos y un reto que nos obliga a tener una hoja de ruta clara y también que sea realista. Desde Agrupación Socialista Gomera nos alegramos, nos alegramos de que se haya pasado de hacer promesas que se terminaban incumpliendo a diseñar una hoja de ruta, un proyecto que, por fin, puede transformar la realidad de los ciudadanos que viven, en este caso, en la isla de Tenerife y en la isla de Gran Canaria, una solución, además, que va orientada a ganar calidad de vida, que al fin y al cabo, consejero, de eso se trata, de trabajar por mejorar la calidad de vida de los canarios y de las canarias que residimos, o que residen, en cada una de estas dos islas.

Por tanto, consejero, a nosotros nos alegra que, por fin, como he dicho en el principio de mi intervención, parezca que la luz...

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora Mendoza.

Señora Jover Linares, del Grupo Parlamentario VOX, su tiempo de intervención.

La señora JOVER LINARES: Gracias, presidente. Buenos días, señorías, buenos días, señor consejero.

El problema de la movilidad interna en Canarias, por la limitada capacidad de sus carreteras, se pretende y se viene atajando por diferentes administraciones a través de medidas que no son siempre eficientes. Le pongo el ejemplo de ese convenio de carreteras con el Estado de su consejería que se ejecuta a la misma velocidad que esos atascos y caravanas que cada día enfrentan los canarios que acceden a las capitales de las islas.

Hoy sin embargo debatimos la tan cacareada red ferroviaria de Canarias, que costaría unos 4000 millones de euros, un sistema guiado de alta capacidad que retiraría numerosos vehículos de esas carreteras. Y lo cierto es que llevamos ya veinte años con partidas presupuestarias en los presupuestos generales del Estado para financiar unos proyectos que, según ha comentado usted, alcanzan la cifra de 60 millones de euros.

Ahora nos llega el Gobierno de la nación con una promesa que parece muy grandilocuente pero que permítame que para nosotros sea posible y entendamos que esconden más dudas que certezas.

En primer lugar, se habla de una inversión multimillonaria, de un compromiso firme, pero usted mismo lo ha dicho, ¿qué compromiso firme es ese protocolo de intenciones del que luego colgarán dos convenios, que ya se verá, con un presidente del Gobierno que generalmente no da nada sin chantajear a cambio?

Por otro lado, hablamos de la financiación, compromiso de financiación, hay fondos europeos, ¿pero cuánto, cuándo llegarán, del Feder o del corredor del Atlántico? ¿Cuánto se va a comprometer el Estado? Todo esto son grandes incertidumbres a las que nos estamos aventurando y sin tomar decisiones previas.

Por otro lado, está el problema de los años de la construcción. Con mucha suerte a mediados de la década que viene tendremos esos trenes. Están hablando de diez años y una prórroga posible de siete años. Muchas dudas. Pero lo que a mí más me preocupa y quisiera denunciar es la poca transparencia, y aquí discúlpeme, señor consejero, que sea muy duro con usted. Hace... en marzo hará precisamente un año, yo le solicité a su consejería la documentación obrante al respecto de esta red ferroviaria, porque queríamos valorar la viabilidad, la oportunidad y otras alternativas para esta red ferroviaria. ¿Sabe cuál fue su respuesta, la de su Dirección General de Transportes cuatro meses después de esta solicitud de documentación? Que no había nada, porque esto era todo competencia de los cabildos insulares y que no obraba nada en su consejería. Entonces usted está viniendo aquí a este Parlamento a pretender que nosotros nos expresemos diciendo que no se ha visto los papeles sino que es la consejera del cabildo insular, perdón, la presidenta del cabildo insular, su compañera de partido, la que le dice que pida aquí los trenes para Tenerife y luego también para Gran Canaria. Creemos que esto no es serio, toda la documentación antes de embarcarnos en estas obras faraónicas tiene que estar a disposición no solo de los diputados sino de toda la ciudadanía para valorar posibles alternativas.

Gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora Jover.

Nueva Canarias-Bloque Canarista, interviene la señora González González.

La señora GONZÁLEZ GONZÁLEZ: Gracias, presidenta.

Consejero, continuando con los trenes, y en particular con el de Gran Canaria, la idea, como antes le dije, no se remonta a dos décadas sino a tres décadas, al año 1995, cuando el Cabildo de Gran Canaria se plantea un ambicioso proyecto ferroviario complementado con un metro ligero en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, metro ligero que contaba además con todos los parabienes para iniciar su ejecución, hasta que en el año 99 el alcalde de Las Palmas de Gran Canaria don José Manuel Soria cambia de opinión, porque estaba de acuerdo hasta ese momento, y dice que el metro ligero no es una prioridad para la ciudad, ¿quedando el proyecto dónde?, pues en el sueño de los justos.

Y el resto de la línea férrea pues en hibernación hasta el año 2008, cuando ya, como le dije antes, don Román Rodríguez, vicepresidente del Gobierno y responsable de transportes, dio un decidido impulso a este proyecto. Y fíjese si se pusieron las pilas en ese mandato que quedaron adjudicados todos los proyectos del trazado de la línea del corredor, de las estaciones y de las cocheras. Además, suscribieron el convenio, insisto, no solo en subvenciones, mira, un convenio con el Estado para la financiación de este proyecto, y además se constituye la sociedad Ferrocarriles de Gran Canaria, encargada tanto del diseño del sistema ferroviario como de su construcción.

Pero, cosas del destino, le vuelvo a decir, en el año 2011 don Paulino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias y don Fernando Bañolas, vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria anuncian la paralización del proyecto del tren de Gran Canaria por no ser una actuación prioritaria para las islas. Fíjese... (ininteligible). Y no es hasta el 2015, momento en que Nueva Canarias y el Partido Socialista vuelven al Cabildo de Gran Canaria cuando se retoma y se culmina el proyecto.

Y la pregunta, consejero, es ¿qué hizo Coalición Canaria entre el 2015 y el 2019, donde gobernaba Canarias? Y yo la le digo que nada. Sin embargo, y mal que le pese, el Gobierno de progreso sí que se ocupó del tema, al punto que tanto don Román Rodríguez como el señor Franquis, acompañado de los consejeros insulares, se plantaron en Bruselas y se reunieron con altos cargos de la Comisión Europea para negociar financiación para los trenes porque haberla la había y la hay.

Pero, consejero, el dinero no cae del cielo hay que ir en su busca y el que la sigue la consigue, pero para eso, a eso hace falta liderazgo y diligencia y de momento, señor Rodríguez, yo qué quiere que le diga, eso usted no lo ha demostrado, ese protocolo que se va a firmar a marzo es, pues, espero que no sea como el de infraestructuras hidráulicas, o sea, una declaración de intenciones y, además, en cualquier caso necesario porque para que la pueda financiar el Estado tienen que declararlas de interés general. Pero, en cualquier caso, también le digo, también le digo, esos plazos de 10 a 17 años en el caso del proyecto del tren de Gran Canaria no son necesarias, son 4 o 5 años, ¿qué es lo que pasa?, es que lo que quieren es acompasar el de Gran Canaria con Tenerife para que no falte dinero porque si no no existe ninguna explicación de 17 años para hacer los trenes del sur de Gran Canaria y de Tenerife.

Gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora González.

Grupo Nacionalista Canario, señor Martín Fumero.

El señor MARTÍN FUMERO: Gracias, presidenta. Buenos días, señorías.

Señor consejero, en marzo del año pasado subía a esta tribuna para hablar sobre el desarrollo de los proyectos ferroviarios de Tenerife y Gran Canaria en una comparecencia suya. Entonces dije, literalmente, y reproduzco: ... necesitamos la implicación del Gobierno de Canarias para que de la mano con los cabildos insulares y el ministerio correspondiente se puedan implementar ambos proyectos estratégicos para el desarrollo de las islas. Hoy, casi un año después, podemos decir que esa implicación de su consejería y el trabajo conjunto con los cabildos insulares ha dado sus frutos permitiendo acordar la firma de un protocolo con el Ministerio de Transportes que se hará realidad el próximo mes de marzo y que nos permite disponer por primera vez de una hoja de ruta para la financiación de los proyectos ferroviarios de Tenerife y Gran Canaria.

Aquí se acaba de hacer un repaso de lo que ha pasado en los últimos 30 años o 20 años sobre los trenes, pero se obvian un par de cosas, cuando hablamos del 2011 el señor Paulino Rivero, que estaba en pacto con el Partido Socialista, no se puede obviar la crisis económica que nos asoló en ese momento, recuerden que es cuando se tuvo que implementar hasta los comedores de verano para los menores con menos recursos, o sea, no se puede implementar en ese apartado. En la legislatura pasada se viajó a Bruselas, sí, tenemos nota de prensa del señor Román Rodríguez con el señor Franquis, también apunta la nota de prensa, no sé si llegaron a ir, que el señor Pérez del Pino y el señor Arriaga también se trasladaron a la fábrica de Alstom para ver unos trenes de hidrógeno, pero no sabemos nada más, solamente notas de prensa en 4 años pasados. Ahora se retoma y desde el Grupo Nacionalista tenemos clara la necesidad de impulsar la implantación de los sistemas ferroviarios de las islas de Gran Canaria y Tenerife como elementos de un transporte público moderno, eficiente y medioambientalmente sostenible como alternativa a los problemas de movilidad que padecen ambas islas que soportan una población cercana al millón de habitantes, más los millones de turistas anuales que nos visitan contando, además, con una de las densidades de vehículos más altas de Europa, ya se dieron antes unos datos, la densidad de vehículos por cada 1000 habitantes en Canarias es de 830, mientras que la mayor densidad de Europa, a modo de comparación, la encontramos en Polonia con 703 vehículos por cada 1000 habitantes.

Derivado de esto tenemos un problema de movilidad que es más que evidente que sufre la ciudadanía cada mañana en las carreteras y cada tarde como la TF-5, la TF-1 o la GC-1. La solución para acabar con la saturación de las vías en un territorio limitado como el nuestro no es solo la construcción de más carreteras, sino la disminución del uso del transporte individual y el fomento del transporte de uso colectivo. El incremento exponencial del uso del transporte público a partir de la gratuidad del transporte y la prórroga de esta medida negociada por Coalición Canaria se ha notado en el aumento de usuarios, pero no se ha notado con la misma importancia en la fluidez del tráfico.

Los problemas de movilidad requieren de medidas a corto y medio plazo en las carreteras y en el transporte público, pero también requiere de tomar decisiones de futuro que acaben con esta situación y mejoren la calidad de la vida de las personas que hoy pierden muchísimo tiempo en las carreteras.

Canarias apuesta hoy más que nunca por sistema ferroviario, hagamos lo posible, señorías.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor Martín.

Grupo Socialista Canario, interviene el señor Bergaz.

El señor BERGAZ VILLALBA: Gracias, presidenta. Muy buenos días, diputados y diputadas.

Consejero Pablo Rodríguez aproveche porque usted sabe tan bien como yo que las mejores noticias en materia de movilidad y transportes para con Canarias vienen cuando el Partido Socialista está gobernando en el país, le puedo recordar brevemente la gratuidad del transporte, la recuperación del convenio de carreteras que nos usurpó el Partido Popular en tiempos de Mariano Rajoy, le puedo mencionar los más de mil millones de euros que van a venir a los aeropuertos de Canarias que hoy, y vamos a hablar precisamente en esta casa, o le puedo hablar de la bonificación al transporte, 50 % primero y, luego, 75 %. Ahora toca los trenes y vamos a seguir pasos en firme con la firma de un protocolo para financiar más de cuatro mil millones de euros para los trenes de cercanía de Gran Canaria y de Tenerife, además, en una actuación que me atrevería a calificar de visionaria, como otras actuaciones en esta materia ha habido en el conjunto del país, por ejemplo el soterramiento de la M-30, y la menciono porque en aquel entonces estaba yo estudiando en la Universidad de Madrid, le puedo mencionar el tranvía de Santa Cruz a comienzos del siglo XX, en una ciudad que cada vez quiero más y quiero más que gobierne mi compañera Patricia, y me lo va a permitir el alcalde Bermúdez, que estamos en tiempo de don Carnal, ser un poquito provocador en este momento.

Pero también hablando de la isla de Lanzarote, sí, de la isla de Lanzarote y la vía medular que conocerá bien quien fuera alcaldesa de Arrecife, que se planificó en tiempos de Ginés de la Hoz como alcalde, se materializó con un socialista al frente de la alcaldía como José María Espino, por lo tanto actuaciones de largo recorrido que van a implicar muchos recursos económicos, muchas dificultades, incluso que van a superar a este gobierno y a esta legislatura pero que afortunadamente con el Partido Socialista al frente del Estado será posible.

Y mire, señor consejero, tampoco me puedo olvidar de las medidas excepcionales en materia de movilidad que otras islas también reclamamos y queremos, y como ciudadano de Lanzarote le diré, y no es una idea mía sino patrocinada incluso por arquitectos de renombre como Luis Díaz Feria, como Enric Miralles, el que fuera premio de arquitectura nacional, o como un colectivo al que le debemos mucho en la isla de Lanzarote como Ciudadanos por Arrecife, la posibilidad de estudiar la viabilidad de un tranvía también en una gran conurbación urbana que tenemos en Lanzarote, la que forma Costa Teguise, la que forma Playa Honda, la que forma Puerto del Carmen, la que forma Arrecife. Porque desde luego la movilidad es uno de los grandes retos que tenemos en cada una de las islas, y evidentemente en Gran Canaria y Tenerife como las islas más pobladas, es donde con mayor insistencia debemos de adopta medidas sin ningún tipo de ocurrencias como decir que se iban a acabar con las colas aquí en Tenerife a las 24 o 48 horas de ser nueva presidenta, en este caso del cabildo, su compañera de partido.

Y voy terminando, consejero.

Para finalizar, le voy a señalar lo siguiente: Roma no se construyó en un día, lo saben todos los aquí presentes, los trenes tampoco serán realidad en un único día, pero, mire, si Roma marcó toda una era, estoy convencido de que los trenes en Gran Canaria y Tenerife serán un antes y un después en materia de movilidad.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Muchas gracias, señor Bergaz Villalba.

Iniciamos tiempo de réplica. Señora Curbelo Trujillo, su tiempo de intervención.

La señora CURBELO TRUJILLO: Gracias, presidenta.

Señor consejero, gracias por sus explicaciones, y, visto todo el trabajo que ha enumerado desde el inicio de la legislatura, yo siento contradecir al portavoz del Partido Socialista, la realidad es que lo mejor que le ha pasado a esta tierra es que el Partido Socialista de Canarias esté en la oposición. Esa es la realidad.

Si hablamos de trenes, va a mejor en Canarias con el PSOE de Canarias en la oposición; si hablamos de aeropuertos va mejor Canarias con el PSOE de Canarias en la oposición; si hablamos de vivienda va mejor Canarias con el PSOE de Canarias en la oposición; se hablamos de energía va mejor Canarias con el PSOE de Canarias en la oposición; ... Y podría seguir así, enumerando infinidad de asuntos importantes... -muchas gracias, señorías, si puedo continuar con mi intervención muchísimas gracias- (ante los murmullos en la sala), podría seguir enumerando infinidad de asuntos importantes para los ciudadanos que van mejor desde que la bancada de la izquierda está en la oposición.

Pero es que, mire, para algunas señorías que parece que no se han enterado de lo que ha pasado en Canarias, les diré más. El Partido Socialista no movió un dedo para lograr la gratuidad del transporte público, el señor Torres se plegó a la idea inicial para que Canarias no se beneficiase de esta medida; el Partido Socialista en el Cabildo Insular de Tenerife con Pedro Martín como presidente no quería la gratuidad del transporte público porque tendría que comprar más guaguas, ¡qué problema! ¿El impulso económico del tren de Tenerife en la pasada legislatura saben cómo se consiguió?, con una enmienda de mi partido, el Partido Popular, en el año 2023 a los presupuestos, 1,2 millones que se pusieron para este proyecto gracias al Partido Popular.

Mire, señora González, que no la veo en su escaño, el señor Franquis, su compañero de la pasada legislatura, el consejero en la pasada legislatura decía que los trenes no eran una prioridad de ese gobierno. No hace falta irse a la hemeroteca a desempolvar recortes de periódico o declaraciones de otros dirigentes, miren a sus propios compañeros de gobierno, así que, reitero, sí señorías, lo mejor que le puede pasar a Canarias es que el Partido Socialista de Canarias esté en la oposición.

Mire, señor consejero, desde mi grupo parlamentario valoramos muy positivamente la implicación que usted ha tenido personalmente, y también de la directora general de Transportes, en este asunto, ello en cumplimiento no solo del pacto del Gobierno con mi formación política, sino también de las propuestas y las proposiciones no de ley aprobadas en este mismo Parlamento.

Miren, ya que nos vamos a meter en el próximo pleno en el debate del estado de la nacionalidad, también en el año 2024 se aprobó una propuesta de resolución para instar al Gobierno de España a declarar el interés general de la red ferroviaria de las islas, cuestión esta que también está encima de la mesa para la firma de este protocolo que usted ha anunciado.

Además, sabemos que se está trabajando en una ley de movilidad sostenible que tiene por objeto propiciar un cambio del modo de transporte y movilidad tal y como lo conocemos hoy en las islas por lo que dicho proyecto, es decir, estos trenes, es una apuesta clara y decidida de este gobierno, de ambas formaciones, para impulsar soluciones hacia una movilidad sostenible. Con ello pretendemos contribuir al descenso, evidentemente, de las emisiones gases de efecto invernadero, a reducir el impacto del transporte en el medio ambiente, disminuir el uso de vehículos individuales, en unas islas ya y en unas carreteras ya colapsadas, también para facilitar que se cubran determinados empleos que muchas veces no hay trabajadores por el problema de los desplazamientos, los atascos y, cosa no menos importante, todas estas acciones, todos estos proyectos, encaminados a mejorar la calidad de vida de los canarios y las canarias. Esa es nuestra labor.

Fíjense, señorías, hablando de la importancia que tiene este proyecto, estamos hablando que, por ejemplo, el tren del sur de la isla de Tenerife será la tercera red de cercanías con más pasajeros de España. Hablamos de una primera inversión de unos ochocientos millones de euros para construir el tramo San Isidro-Aeropuerto sur-Adeje. Unos treinta kilómetros, reduciendo en medio millón los desplazamientos en coche al día. Señorías, medio millón de desplazamientos. También estará previsto el tren del norte desde Santa Cruz hasta Los Realejos, ya les comentaba en mi primera intervención el problema que también existe en esta autopista, en la del norte.

Por su parte, también el proyecto previsto para Gran Canaria consta que tiene un proyecto, como así lo ha dicho también el señor consejero, su estudio sometido... el proyecto sometido al estudio medioambiental y contará con una inversión de 2200 millones, además de haber iniciado, según también ha anunciado desde el Cabildo de Gran Canaria, los procedimientos para obtener el suelo necesario para su ejecución.

Mire, sinceramente, señor consejero, desde mi grupo parlamentario nos alegramos de que por fin conste una disposición o una aparente disposición del Gobierno de España para firmar este acuerdo, para tener un protocolo de colaboración, una financiación estable para ejecutar estos trenes, pero no podemos fiarnos al 100 % de las promesas de este Gobierno de Pedro Sánchez, que, sin presupuesto, sin gobernabilidad, sin estabilidad, se promete todo con tal de mantenerse un día más en Moncloa.

Por eso, señor consejero, no solo le agradecemos el apoyo que ha dado al impulso de estos proyectos, del tren de Tenerife y de Gran Canaria, sino que, además, le vamos a animar a continuar en esta senda, dando el respaldo del Gobierno de Canarias en la búsqueda de financiación, tanto estatal como europea. Pero también le pedimos que sea esa piedra en el zapato, que moleste, que insista, hasta que el Gobierno del Estado le haga caso, ponga el dinero, y pidamos lo que tengamos que pedir a Europa.

Todo ello, señorías, para que los trenes sean, por fin, una realidad y no tengan que pasar otros veinte años para ello.

Muchas gracias (aplausos y palmoteos).

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora Curbelo.

Señor consejero de Obras Públicas y vivienda, tiene la palabra.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD (Rodríguez Valido): Gracias, presidenta.

Voy a intentar contestar a sus señorías sobre las preguntas, o los planteamientos concretos que me han... que me han realizado.

Lo primero, la señora Mendoza, muy acertadamente, señalaba que el tren, o señalaba a la red ferroviaria como una alternativa a los problemas de movilidad que tienen Gran Canaria y Tenerife, y es verdad que es una alternativa, pero es una alternativa a medio-largo plazo. No podemos pensar que es la única alternativa. Tenemos que seguir trabajando cabildos, ayuntamientos y Gobierno de Canarias, en buscar alternativas a corto y a medio plazo hasta que llegue el tren, porque es evidente que la gente no puede esperar en una cola hasta que vean una red de ferrocarril en sus islas, porque, evidentemente, estaríamos condenándolos no se sabe cuánto tiempo más a seguir en cola. Creo que hay que seguir trabajando en transporte público, en carriles bus-VAO exclusivos, hay que buscar fórmulas que alivien la situación actual de congestión de la movilidad y, evidentemente, seguir con la luz larga trabajando en la red ferroviaria.

Luego hablábamos de la... también la señora Mendoza y algunos de los otros intervinientes, hablaban de la financiación que, efectivamente, Europa tiene una gran apuesta, hace una gran apuesta por la red ferroviaria, por los trenes, nosotros tenemos que sumarnos a esa apuesta que hace Europa para captar fondos. Para ello hay dos líneas que también se han mencionado a lo largo de las intervenciones, una primera, que tiene que ver con la red transeuropea, con el corredor atlántico, además, tuvimos esta semana pasada al responsable del corredor atlántico por el Gobierno de España, y para poder financiarnos de la red transeuropea, que financia hasta el 70 %, necesitamos estar pintados en la red transeuropea, y Canarias está en la red transeuropea en lo que a los puertos de Santa Cruz y Las Palmas se refiere, puerto de La Luz y de Las Palmas, y al puerto de Santa Cruz, y a los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife, pero no en la red ferroviaria, y necesitamos que en la próxima revisión de la red transeuropea se pueda lograr incorporar Canarias para poder acceder a esa financiación.

¿Eso quiere decir que se cierra la puerta a la financiación europea? No, porque mientras tanto, por ejemplo, podemos acceder a fondos Feder que permiten, precisamente, la posibilidad de financiar también este tipo de transporte guiado.

Por lo tanto, efectivamente, la apuesta que ha hecho el Gobierno de España por la red ferroviaria tiene mucho que ver con fondos europeos, la gran parte de los fondos que se dedican a la alta velocidad son fondos europeos, y ahí es donde nosotros queremos entrar en este asunto.

Luego los dos proyectos de trenes, esto es importante también decirlo, hay algunos que lo conocen, algunas señorías, además, han tenido responsabilidad en transporte en los cabildos, los dos proyectos de trenes tienen estudios económicos que garantizan su viabilidad. En el caso de Gran Canaria es un estudio de Ineco, una empresa pública del Estado, que tiene gran... gran trayectoria y que, además, estudia, precisamente, que la... que es un transporte que es, desde el punto de vista económico, es viable, es positivo el resultado y, por tanto, es viable desde el punto de vista social y económico de la inversión. Por lo tanto, no hay duda sobre ello, es verdad que tenemos que garantizarle al ministerio que esa viabilidad existe, pero no hay dudas, y lo digo con claridad, no hay dudas en torno a este asunto.

Luego, efectivamente, lo han dicho ustedes. El protocolo no tiene una vinculación jurídica como tiene un convenio, eso lo sabemos todos, pero evidentemente es una declaración de intenciones.

Yo solamente decirle al señor Bergaz que espero su apoyo -cuando pidamos que ese protocolo se convierta en convenio-, el apoyo del Partido Socialista. Y si eso sucede, estoy convencido que lo sacaremos adelante. Espero que no se retracten y cambien de opinión como en el protocolo de obras hidráulicas, que se firmó y no se ha firmado el convenio. Es decir, creo que eso no vuelva a pasar en este caso.

Y luego, miren, sobre lo que ha pasado en el pasado, si unos más cerca, mira, señora González, con todo el respeto, no pretenda que en este asunto le demos ninguna cancha, o al menos yo le dé alguna cancha, a abrir nuevamente el viejo pleito insular, que tanto le gusta y de tanto ha vivido su partido. Es decir, nosotros (palmoteos) en eso no vamos a entrar.

Yo solamente señalo las palabras del presidente del cabildo, ¿que todavía es de su partido o no?, no lo sé, el señor Antonio Morales, que dice, que dice, sí, escuchen, escuchen. Ustedes son faltones cuando les da la gana, pero luego les molesta cualquier cosa. Miren, el señor Morales dice: nunca hemos estado tan cerca, lo dijo hace quince días. Pues entonces, confíen en el señor Morales, presidente del Cabildo de Gran Canaria y confíen en el Gobierno de Canarias. Estamos cerca, tenemos que firmar ese protocolo y espero que ese protocolo se convierta en un convenio y contar con el apoyo de toda la Cámara.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero.

Suspendemos la sesión y la reanudamos a las cuatro y media de la tarde.

Gracias.

(Se suspende la sesión a las catorce horas y diecisiete minutos).

(Se reanuda la sesión a las dieciséis horas y treinta y cuatro minutos).

La señora PRESIDENTA: Buenas tardes, señorías.