Diario de Sesiones 106, de fecha 10/2/2026
Punto 32

11L/C/P-0952 COMPARECENCIA DEL SEÑOR CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD, SOBRE LA SITUACIÓN AEROPORTUARIA EN LAS ISLAS, A PETICIÓN DEL GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO

La señora PRESIDENTA: Pasamos a las comparecencias. En este caso, la primera comparecencia que vamos a debatir es la del señor consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, sobre la situación aeroportuaria de las islas, y es una petición del Grupo Parlamentario Mixto, Agrupación Herreña Independiente.

Señor Acosta, cuando quiera.

El señor ACOSTA ARMAS (desde su escaño): Gracias, presidenta. Señorías.

Señor consejero, en pasadas comparecencias hemos tenido ya la oportunidad de hablar de la conectividad aérea del archipiélago, en otras lo hemos hecho de las infraestructuras existentes o también de aquellas que estaban proyectadas, en otras de la participación activa de la propia comunidad autónoma en la gestión de los aeropuertos, incluso también hemos hablado del control aéreo. Pero hoy me gustaría, con esta iniciativa, que analizáramos con la perspectiva más amplia posible la realidad aeroportuaria de nuestra tierra y en qué situación se encuentra el servicio que se presta en los aeropuertos a la ciudadanía canaria y a los millones de personas que todos los años nos visitan.

La percepción que tiene mi partido, y así lo hemos expuesto en diferentes ámbitos, entre ellos, en la Cámara Alta por parte de nuestro senador, Javier Armas, es que vamos a peor. Hablamos de la prestación de un servicio esencial, vital, imprescindible para el funcionamiento ordinario de un archipiélago, para la vida de las personas y también para la salud de la economía. A lo mejor usted vuelve a decir eso de que somos el archipiélago mejor conectado, sin duda puede que eso sea cierto, pero eso no nos quita el anhelo, siempre que se pueda, de mejorar, de infraestructuras que van a requerir la máxima atención, del máximo mantenimiento y también del cumplimiento de los máximos estándares en cuanto a calidad y, sobre todo, seguridad.

En los últimos meses, sin embargo, se han producido una serie de hechos que, cuando se analizan en conjunto, podrían dibujar un escenario preocupante y que justifican sobradamente la comparecencia que hoy traigo. Hablamos, en primer lugar, de problemas vinculados a la falta de personal de control aéreo, con advertencias claras sobre la posible reducción de horarios operativos en varios aeropuertos canarios; hablamos también de episodios reiterados de retraso, cancelaciones y tensiones operativas que afectan directamente a la conectividad interinsular y con el exterior. A ello se le suma, señor consejero, la saturación de determinadas infraestructuras, especialmente en aeropuertos como Tenerife Norte, que ya opera por encima de sus límites técnicos y la sensación creciente de que las inversiones o la planificación no avanzan al ritmo que exige la realidad del tráfico aéreo de Canarias. Con Tenerife Norte vamos a tener un problema casi como el que estamos teniendo con el tráfico marítimo en Los Cristianos, pero en este caso es de tráfico aéreo: vamos a tener tal embotellamiento que ya los primeros vuelos de la mañana sufren continuamente retrasos, cancelaciones o derivaciones, y esta es una situación que es insostenible, sobre todo partiendo de la realidad de que Tenerife Norte hace mucho tiempo que se quedó obsoleto.

¿Qué vamos a hacer, entonces, con la realidad creciente del tráfico, especialmente para esta provincia? O como el propio aeropuerto de El Hierro, que tiene unas carencias que son absolutamente inaceptables y las cuales abordaré en mi segunda intervención.

Y todo esto, señor consejero, se produce en un contexto en el que el Estado sigue tomando decisiones estratégicas, como la subida de las tasas aeroportuarias o la gestión del personal, sin en ningún momento tener en cuenta nuestras necesidades, nuestras particularidades o, incluso, las reivindicaciones que tiene esta tierra como un archipiélago alejado.

Por eso hoy no venimos a hablar solo de una incidencia concreta o de un aeropuerto concreto, venimos a preguntarnos -que yo creo que es el debate fundamental de esta comparecencia- si el modelo actual de gestión aeroportuaria está respondiendo realmente a las necesidades de Canarias y si el servicio que se presta hoy es mejor que el que se prestaba ayer. Y desde nuestra perspectiva la respuesta no es tranquilizadora.

Por eso le pedimos, señor consejero, que nos explique cuál es su valoración, cuál es la valoración del Gobierno de Canarias de la actual situación que tiene el sistema aeroportuario en nuestras islas, qué margen real tiene esta comunidad autónoma para poder influir en su mejora, partiendo de la realidad de que hay un ministerio y hay una empresa, como es Aena, que están en medio, y qué actuaciones se están impulsando para evitar que esta deriva continúe.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor Acosta.

Señor consejero, tiene usted la palabra.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD, SOBRE LA SITUACIÓN AEROPORTUARIA EN LAS ISLAS (Rodríguez Valido): Gracias, presidenta. Buenas tardes ya, señorías.

Señor Acosta, tengo que decir que su comparecencia, su petición de comparecencia me parece enormemente oportuna. Es verdad que hemos hablado de los aeropuertos canarios y del sistema aeroportuario de Canarias en muchísimas otras ocasiones, tanto en pleno como en comisión, pero creo que esta perspectiva de tratar de hablarlo, no desde un problema concreto, sino de todo el sistema aeroportuario canario, creo que es muy oportuna, positiva y nos permite hacer reflexiones más allá, insisto, del problema concreto que muchas veces abordamos en comisión o en pleno.

Lo primero que me gustaría señalar es que los aeropuertos canarios, es decir, la red de aeropuertos canarios no es una infraestructura ordinaria, no es una más, es absolutamente esencial. Probablemente en el territorio continental juega un papel importante, pero aquí juega un papel absolutamente determinante, porque tiene que ver con nuestra conectividad, y la conectividad no es solamente la posibilidad de movernos en avión para irnos de vacaciones o para trasladarnos de una isla a otra o de Canarias al resto del mundo, sino es la posibilidad de tener igualdad de oportunidades.

Siempre hablamos de igualdad de oportunidades en muchos ámbitos de la política, pero la igualdad de oportunidades también es, precisamente, que alguien que vive en El Hierro o en La Graciosa o en Fuerteventura o en cualquiera de las ocho islas tenga las mismas oportunidades que quien vive en otra isla, que tenga las mismas oportunidades desde el punto de vista laboral, de educación, de formación, y eso tiene mucho que ver con la conectividad, y el elemento esencial o uno de los elementos esenciales para la conectividad es la red de aeropuertos canarios. Que es verdad que es una red que todos, nadie duda, más allá de que los datos no sean públicos, de que es una red rentable, enormemente rentable, entre otras cosas porque si la comparamos con otros aeropuertos del resto de la red de Aena, pues, son aeropuertos con cifras de pasajeros y de operaciones mucho más elevadas que la media de la red de aeropuertos del conjunto de los que gestiona la compañía Aena.

Por lo tanto, estamos hablando de una red rentable, una red en su conjunto rentable, con un crecimiento del tráfico y de las operaciones anuales constante, es decir, todos los años crecen las operaciones y crece el tráfico de pasajeros en la red de aeropuertos canarios, y, por tanto, con esos datos lo que presupone uno es que hay pocos déficit, ¿no?, que hay muchas inversiones, y no es cierto.

Los últimos dos DORA, tanto el primer DORA como el segundo DORA, las inversiones no han llegado a unos trescientos millones de euros en cinco años. Es decir, los DORA son planificación, instrumentos de planificación de cinco años, y lo cierto es que no han llegado a trescientos millones de inversión en esos cinco años. Eso quiere decir que la inversión es inferior a cien millones de euros al año. Para que se hagan una idea, en el ámbito de las carreteras -que también son importantes-, las inversiones superan los doscientos y trescientos millones al año. Con lo cual, a simple vista parece que las inversiones en los aeropuertos canarios en los últimos diez años han sido bastante cicateras, y eso a simple vista.

Es verdad -y esta es la buena noticia- que el nuevo DORA, el que se ha negociado o está todavía en negociaciones para su aprobación, ya plantea una inversión superior a los mil millones, actuando en elementos estructurales que llevábamos denunciando años, como puede ser la desconexión entre las terminales en el aeropuerto César Manrique en Lanzarote -desconectadas a día de hoy- o la renovación o actualización o reforma integral de los aeropuertos de Tenerife Norte y Tenerife Sur, altamente demandadas por todos nosotros en muchas otras ocasiones. Esos más de mil millones probablemente pongan al día la red de aeropuertos.

Pero yo quiero en esta primera intervención ir más allá. Yo creo que esto no es solamente reclamar y reclamar y reclamar, creo que debemos ejercer el autogobierno, y el autogobierno no es algo que ahora se nos ocurra ni que nos inventemos, es algo que está recogido, como bien usted ha dicho en muchas ocasiones -y yo también-, en el artículo 161 del Estatuto de Autonomía de Canarias, que viene a decir con claridad que tenemos que participar, Canarias, en la planificación, fíjense, programación y gestión de los aeropuertos de interés general. Y no estamos diciendo ni que nos presten un asiento en el Consejo de Aena -como lo dijeron en otras comunidades autónomas- ni que participemos en exclusiva en la gestión de los aeropuertos de interés general, estamos diciendo que se desarrolle en las Cortes, como establece el Estatuto de Autonomía de Canarias, que se establezca un modelo de cogestión, como hacemos, por ejemplo, con los puertos de interés estatal. Los puertos de interés estatal, que tienen la misma consideración que los aeropuertos, es decir, son infraestructuras de interés general, de competencia del Estado, las comunidades autónomas y las instituciones locales canarias participan en su Consejo de Administración con una gestión descentralizada, un modelo descentralizado de gestión. Lo que estamos planteando no es exactamente igual, porque eso, evidentemente, sería una autoridad para cada uno de los aeropuertos, no estamos planteando eso, pero sí estamos planteando que la red de aeropuertos canarios tenga un modelo descentralizado en donde participemos desde las instituciones canarias en la gestión, en la planificación y en la programación de los aeropuertos, porque, como dije al principio, son infraestructuras esenciales.

Cualquier decisión que se tome sin contar con los intereses públicos de Canarias, evidentemente, puede perjudicar a la conectividad, a la cohesión social, a la cohesión territorial y también a nuestros principales sectores económicos.

Por eso para nosotros, como el resto del territorio continental, los aeropuertos no son cualquier cosa, son absolutamente esenciales.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero.

Muy bien, iniciamos las intervenciones de los grupos no proponentes. Agrupación Socialista Gomera. Lo inicia la señora Mendoza Rodríguez.

La señora MENDOZA RODRÍGUEZ: Gracias, presidenta. Buenos días, consejero. Buenos días a todas sus señorías.

Consejero, hablar de los aeropuertos es hablar, obviamente, de infraestructuras que el año pasado recibieron más de cincuenta y cuatro millones de pasajeros y también es hablar de aeropuertos que están entre los más rentables de España, pero que también, al mismo tiempo, podemos hablar, cuando hablamos de los aeropuertos canarios, de colas interminables en los controles de pasaportes en el aeropuerto de Tenerife Sur, es hablar de problemas de movilidad en los accesos, es hablar de unos jardines completamente abandonados, es hablar de instalaciones envejecidas, en definitiva, es hablar de servicios básicos que no están a la altura de lo que Canarias aporta al sistema aeroportuario español.

Es cierto que existe un compromiso inversor por parte de Aena que ya supera los mil millones de euros a partir del año 2027, pero mientras tanto, como dije también en mi anterior intervención con respecto a este asunto, mientras tanto, en Canarias existe vida y creo que es justo que Aena mientras llegan esas grandes obras mantenga en condiciones las instalaciones y los servicios de unas infraestructuras que son vitales para todas las islas.

Por otro lado, consejero, le apoyamos y nosotros también insistimos en que Canarias no puede seguir siendo un territorio que aporta muchísimo y que decide muy poco. El Estatuto de Autonomía reconoce nuestro derecho a participar no solo en la planificación, sino también en la gestión de los aeropuertos, y esa participación no es un capricho político, esa participación, consejero, se tiene que materializar, no puede decidir unilateralmente quienes en muchas ocasiones desconocen nuestra realidad.

Y aprovecho también esta ocasión para insistir una vez más en que queremos que se suprima el sistema AFIS del aeropuerto de La Gomera. Es que no nos cansamos de pedirlo. Y también para decir que queremos que se revierta la concesión privada de los servicios de control aéreo en Canarias, queremos que el ministerio competente revierta la concesión otorgada a la empresa privada que actualmente gestiona estos servicios en los aeropuertos en la isla de La Palma, en la isla de Lanzarote y también en la isla de Fuerteventura. Y no solo lo pedimos por los riesgos existentes con respecto a las condiciones laborales de los trabajadores, que sí, sino también a la seria preocupación en torno a la seguridad de las operaciones aéreas, sino que también lo pedimos porque entendemos que las torres de control y los sistemas que aseguran la seguridad aérea deben estar encajados, deben estar enmarcados en el ámbito público de forma estable y también de forma definitiva.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora Mendoza.

Grupo Parlamentario VOX, señora Jover Linares.

La señora JOVER LINARES: Gracias, presidente. Buenos días, señor consejero.

Hace precisamente un año yo le preguntaba en comisión sobre la valoración de esa visita que hacía el presidente de Aena a Canarias, y usted daba la noticia de que ese documento de regulación aeroportuaria para el periodo 2027-2031 planteaba unas inversiones que, como ha dicho usted hoy, son óptimas para renovar las infraestructuras aeroportuarias de Canarias. Y, señor consejero, la verdad es que la situación no es buena ahora mismo, la situación no es buena y no podemos esperar a 2031 para resolver las graves deficiencias de los aeropuertos de nuestras islas. En este sentido, la situación no debe verse desde un sillón, desde este atril, debe pisarse el terreno y ver cómo, por ejemplo, se han hecho virales los vídeos de pasajeros en la terminal de Tenerife Sur, cómo los propios transportistas también se quejan de que Aena, que tiene grandes beneficios, ahora encima, pretenda cobrar por que se recoja a los turistas. También vemos la situación en César Manrique, que hemos traído a este Parlamento, que se ha aprobado una PNL al respecto: no funcionan las máquinas biométricas en el control de pasaportes, no hay policías suficientes para evitar largas colas de espera. Se está perjudicando gravemente la imagen de Canarias como destino turístico, se está perjudicando, también, a los canarios que necesitan este medio de transporte para desplazarse, también el abastecimiento de Canarias se está poniendo en riesgo.

Y aquí la pregunta es -yo no voy a hablar de autogobierno-, la pregunta es qué se está haciendo ahora desde su consejería para exigir que se cumplan. ¿Se está haciendo algún movimiento también desde la Consejería de Turismo? Porque, que yo sepa, con mucha facilidad se han aplicado sanciones por incumplir la ley de ordenación turística de Canarias a pequeños propietarios por utilizar sus viviendas como residencia. A ellos sí se les ha sancionado. ¿No hay ninguna posibilidad de sancionar aquí a nadie? Porque les recuerdo que es una sanción muy grave las acciones perjudiciales para la imagen turística de Canarias, el incumplimiento de las disposiciones vigentes en materia de infraestructura turística y de las normas de calidad o dotación de servicios, no prestar un servicio según lo convenido entre las partes y que ellos supongan perjuicios graves para el usuario. ¿O no es un perjuicio grave para los usuarios que El Hierro haya tenido su horario reducido -¿eso no es un perjuicio?- ante una empresa que está gestionando una torre de control que ha declarado ante el juez que no tiene medios suficientes para atender la gestión de las torres de control?

Señor consejero, creo que va siendo momento no de hablar de futuribles de autogobierno, sino de dar solución a los problemas históricos de Canarias, como, por ejemplo, las islas verdes, efectivamente, la sustitución de un sistema que no es tan seguro por otro sistema que es mucho más seguro.

Necesitamos infraestructuras modernas, seguridad y continuidad en nuestros servicios aéreos.

Gracias.

La señora PRESIDENTA: Muchas gracias, señora Jover.

Nueva Canarias-Bloque Canarista, su tiempo. Intervendrá la señora Hernández.

La señora HERNÁNDEZ JORGE: Gracias, presidenta. Buenos días.

Volvemos a hablar de los aeropuertos canarios, pero compartimos que, sin duda, es un asunto importante, esencial, porque no hablamos de una infraestructura más, y tampoco hablamos solo de personas que viajan, hablamos de una infraestructura esencial, de un servicio público esencial que afecta directamente a derechos básicos, como es el acceso a la salud -hay gente que viaja por cuestiones de salud-, al acceso a la educación -muchos de nuestros chicos y chicas tienen que moverse entre islas o al continente para estudiar- y también afecta a lo que es la cohesión territorial y a nuestro modelo de país.

Es evidente que en un territorio fragmentado como el nuestro el transporte aéreo es, por tanto, un servicio esencial. Y como servicio esencial y como derecho básico nosotros siempre hemos defendido que no debería haber quedado al devenir de lo privado, es decir, el primer gran error histórico ha sido convertir a los aeropuertos, ponerlos en manos del sector privado. Es verdad que es una empresa pública, dirán algunos, es una sociedad mercantil, pero donde el 49 % cotiza en bolsa, es decir, que Aena reparte suculentos dividendos y, por tanto, al final y en muchas ocasiones está más sujeta al interés mercantilista, a la cuenta de resultados, que a lo que significa un servicio público esencial que debe estar sometido al interés general.

Miren, parece muy poco razonable que una empresa que en el año..., en los primeros nueve meses del año 2025 Aena tuvo unos beneficios netos de 1579,4 millones, un 8,9 % más que en el año 2024, que con estos resultados no haya una política de inversión estratégica y relevante en esta tierra. Eso es inaceptable. Y, además, que últimamente estemos viendo incluso a trabajadores de los aeropuertos canarios en huelga y en manifestaciones por la precariedad de sus condiciones laborales y, además, denunciando que tanto Aena como el Gobierno como el Ministerio de Fomento no les hacen ni caso.

Por tanto, me parece sustancial -y acabo con esta parte- que Canarias consiga un mayor nivel de autogobierno en los aeropuertos canarios. No puede ser que las decisiones de planificación, de gestión, de programación, se decidan en un continente por un Consejo de Administración. Nosotros, los canarios y canarias, tenemos derecho a decidir en un asunto tan relevante para nuestra vida, para nuestra economía, para nuestra salud como es la movilidad y como son nuestros aeropuertos, porque afecta a nuestro territorio, porque tiene importantes afecciones a nuestro territorio, porque, además, están saturados, porque, además, tenemos un turismo masivo y, por tanto, todos estos factores tensionan el sistema aeroportuario y requieren de la mirada de los canarios y de las canarias y del propio Gobierno de Canarias para buscar soluciones y para esa planificación presente y futura. (El señor vicepresidente segundo, Matos Expósito, ocupa la Presidencia).

Muchas gracias.

El señor VICEPRESIDENTE SEGUNDO (Matos Expósito): Muchas gracias, señora diputada.

Turno para el Grupo Parlamentario Popular. Tiene la palabra el señor García Casañas.

Adelante, señoría.

El señor GARCÍA CASAÑAS: Gracias, presidente.

Bueno, en unas declaraciones textuales que ha hecho nuestro ministro Óscar Puente, el ministro de los trenes, decía textualmente que Canarias no puede aspirar a acaparar competencias en cogestión aeroportuaria, sino que solo tiene que limitarse a hacer propuestas de mejora, ¿no?

Yo como herreño, desde luego, le puedo responder perfectamente que los canarios claro que tenemos derecho a reivindicar esa cogestión de las infraestructuras aeroportuarias. Si lo tienen los vascos, los catalanes, ¿por qué no los canarios? Pero sobre todo no porque lo tengan ellos, sino porque como herreño nuestras instalaciones aeroportuarias dan vergüenza -los vallados perimetrales de aeropuertos cayéndose a cachos desde hace años, las infraestructuras del propio edificio de la terminal cayéndose a cachos también desde hace tiempo, las propias instalaciones de saneamiento, la instalación de climatización-, no solo para los viajeros, dando una mala imagen del aeropuerto de la isla de El Hierro, sino también para todos esos trabajadores y trabajadoras del aeropuerto que tienen que sufrir sus jornadas incumpliendo, seguramente, señor consejero, muchas medidas de seguridad laboral por esas temperaturas y esa humedad que se soportan en ese aeropuerto de la isla de El Hierro.

Miren, desde luego, para Canarias las infraestructuras aeroportuarias son cruciales, al final, somos islas y necesitamos de los aeropuertos por nuestro turismo, por nuestros vecinos, pero también para un crecimiento económico armónico de la población y de nuestra sociedad.

Miren, en los últimos años, efectivamente, Canarias ha tenido que tragarse y asumir decisiones por parte de Aena y por parte del Gobierno del Estado. Hablamos de ese incremento de tasas aeroportuarias, lo comentábamos aquí hace poco, donde se quiere cobrar a los transportes públicos por acceder a las propias instalaciones aeroportuarias; hablamos de esa reducción de inversiones, que está afectando a la calidad y a la imagen de Canarias como destino turístico, y hablamos también en el caso de la isla de El Hierro a ese sistema AFIS, que hemos pedido por activa y por pasilla para que se cambie, pero es que incluso desde el año pasado hay aprobada ya una moción en el Senado donde se insta a esta modificación y donde el Gobierno central no ha hecho nada. Pero es que incluso en el mes de diciembre tuvimos que ver los herreños modificados nuestros horarios de vuelos, con los retrasos que eso causaba, debido a esa huelga de esos controladores aéreos porque ni siquiera el propio Gobierno central es capaz de responder a nuestras necesidades.

Pero si hablamos de tasas aéreas y hablamos de controladores, también tenemos que hablar de esas inversiones necesarias para modernizarlos, hablamos también de esa necesidad de que nuestros aeropuertos, que son la cara exterior de esos turistas que llegan a nuestras islas, tienen que contar con las mejores condiciones, incluso para el propio trabajo del personal.

Por tanto, señor consejero, yo creo que es importantísimo que demos un golpe sobre la mesa y que exijamos de una vez por todas a ese Gobierno que no mantiene las infraestructuras, a ese Gobierno que hoy en día nos está dando estos titulares en todo el mundo, que es la vergüenza para todos los españoles y los canarios, para que invierta en Canarias y, desde luego, que Canarias tenga participación de una vez por todas.

Muchas gracias. (Palmoteos).

El señor VICEPRESIDENTE SEGUNDO (Matos Expósito): Muchas gracias, señor diputado.

Tiene la palabra el diputado del Grupo Parlamentario Socialista Canario, señor Bergaz Villalba.

Perdón, me he saltado al Grupo Nacionalista. Tiene usted razón. Tiene la palabra la señora Martín Fumero. Señor Martín Fumero, perdón.

Adelante, señoría. Tiene la palabra.

El señor MARTÍN FUMERO: Gracias, presidente.

Empezamos hoy hablando de la pregunta, le planteaba la pregunta, señor consejero, a raíz de la subida de las tasas anunciadas por Aena en ese afán recaudatorio, que ahora no solo parece acogerse al cobro de tasas aeroportuarias, sino también a esquilmar a los transportistas canarios, que hacen su trabajo, principalmente, en los aeropuertos de las distintas islas para trasladar a los turistas, que son el elemento esencial de nuestro principal sector económico, que es el turismo.

En el caso de los aeropuertos canarios tenemos a dos ministerios competentes, que son, por un lado, al Ministerio de Transportes, que, además, controla el 51 % de la empresa pública Aena, y luego al Ministerio del Interior, y tanto uno como otro se han mostrado poco diligentes.

En cuanto al Ministerio de Transportes, pues, hemos escuchado aquí cómo se le reclama la mejora de las infraestructuras y el control aéreo en La Gomera y en El Hierro, no solo las infraestructuras de las instalaciones, sino también la retirada continua que se ha hecho desde distintas instituciones del sistema AFIS y la implantación de un modelo de control que garantice mayores niveles de operatividad y seguridad. También la modernización de las instalaciones de otros aeropuertos. En el caso de La Palma, vemos cómo el cabildo hasta diciembre pasado -y se le ha ampliado hasta este diciembre- solicitaba la prórroga de los incentivos comerciales para buscar la recuperación total del tráfico aéreo que se ha perdido tras la erupción y que todavía no se ha recuperado.

Otra cuestión que ha generado controversia, como decía, no solo es lo de las tasas aéreas, sino... con claro fin... y las tasas a los transportistas, con claro fin recaudatorio, sino también la mejora de los accesos que hay en los distintos aeropuertos, bien sea Lanzarote, Fuerteventura, Tenerife Norte, que muestran un estado de abandono lamentable. Porque a veces no es una cuestión de gestión o de dinero, es una cuestión de querer hacer las cosas y de ponerle un poquito de cariño.

Y en cuanto al Ministerio del Interior, se ha exigido en este Parlamento y en distintas instituciones el aumento de los efectivos para el control de pasaportes, que genera colas vergonzosas en las instalaciones de Tenerife Sur, Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, pero sobre todo en Tenerife Sur, y que volvimos a ver el último fin de semana, donde las colas llegaban a la pista. Esa situación de que no funcionan las máquinas de control de pasaportes o que hay pocos policías la hemos traído a este Parlamento, la hemos llevado desde el Grupo Nacionalista al Senado, al Congreso, y se sigue produciendo por la inoperatividad y las pocas ganas de ponerle solución del Ministerio del Interior. Porque, mire, en todos los espacios turísticos de Europa hay problemas con el control de pasaportes, pero en ninguno se producen las colas que se están produciendo en Canarias.

Por todo ello, queremos que Canarias tenga voz y voto en Aena. No se trata de ocupar un sillón para figurar, queremos ocupar un sillón para poder trasladar las necesidades de nuestras principales puertas de entrada y salida a las islas, que no solo utiliza el turismo, utilizamos los canarios por cuestiones familiares, de trabajo, sanitarias o de estudio.

Por lo tanto...

El señor VICEPRESIDENTE SEGUNDO (Matos Expósito): Muchas gracias, señor Martín Fumero.

Ahora sí, tiene la palabra el Grupo Parlamentario Socialista. Señor Bergaz Villalba.

El señor BERGAZ VILLALBA: Gracias, presidente.

Señor consejero, he de reconocerle que, a diferencia de su socio de Gobierno, el Partido Popular, e incluso del presidente, Fernando Clavijo, suele utilizar usted un tono más moderado, mejor cuando habla de las relaciones Canarias-Estado, y lo puedo entender, porque usted sabe mejor que nadie que esa relación que mantenemos como socios de legislatura e investidura en el ámbito nacional está dando sus frutos para esta tierra. Sí, podemos aplaudir la prórroga del Convenio de Carreteras para no devolver centenares de millones de euros al Estado; podemos hablar de la gratuidad y prórroga de la misma en materia de transporte, guaguas y tranvías; podemos hablar del incremento de recursos económicos, precisamente con ese fin; podemos hablar de la reforma del REF para facilitar la construcción de viviendas, y también cuando hablamos de los aeropuertos, con el anuncio de más de mil millones de euros del programa DORA 2027-2031 que está comprometido por Aena (mostrando un documento), por una Aena que ahora los compañeros del Partido Popular se preocupan por ella. Si no hubieran privatizado el 49 % y le hubiera costado centenares de millones de euros a todos los españoles por una privatización a la prisa y corriendo (palmoteos) en años de recortes y de Mariano Rajoy, pues seguramente estarían mucho mejor las cosas, compañeros y compañeras del Partido Popular.

Y mire, cuando hablamos de aeropuertos, son mucho más que una infraestructura fundamental para la conectividad y para situar Canarias en el mundo y la movilidad de todos los canarios y canarias: son el zaguán, la puerta de entrada y salida a esta tierra de millones de pasajeros y turistas. De hecho, solamente algunos datos: hemos pasado de 31 millones de pasajeros en 2004 a más de 52 millones en el año 2024; hemos pasado de 11 millones de turistas en el año 2014 a 17 millones de turistas en el año 2024. Y creo y creemos desde el Partido Socialista que esas inversiones que se anuncian tienen que ir más en la dirección de cualificar los aeropuertos que de aumentar la capacidad de los mismos, más en una apuesta por la calidad que por la cantidad. Porque Canarias, evidentemente, tiene un límite. Estamos hablando de inversiones más desde el punto de vista de la seguridad, de la comodidad, del diseño de las terminales, de la mejora de los entornos de los aeropuertos, también de cuestiones como que se vea el sello arquitectónico -y estoy refiriéndome a un aeropuerto como el de Lanzarote, que el sello de César Manrique tiene que volver a estar presente en esa instalación aeroportuaria- y, desde luego, en ese punto, las Administraciones, no solamente regionales, no solamente insulares a través de los cabildos, y también locales, deben de estar ojo avizor para que así sea.

Pero usted sabe mejor que nadie que esta relación Canarias-Estado en materia, también, de aeropuertos va a traer muy buenas noticias para esta tierra, desde luego, pruebas en su consejería y en la cartera que protagoniza tiene de sobra.

Así que ojo avizor, participación del conjunto de Administraciones, que se materialicen bien estos más de mil millones de euros para los aeropuertos canarios.

El señor VICEPRESIDENTE SEGUNDO (Matos Expósito): Muchas gracias, señoría.

Turno para el grupo proponente. Señor Acosta Armas tiene la palabra. Adelante.

El señor ACOSTA ARMAS: Gracias, presidente. Señorías.

Señor consejero, le agradezco su respuesta, pero permítame incidir en un aspecto que considero esencial y que ilustra con nitidez la realidad aeroportuaria que hoy debatimos, que es la situación del aeropuerto de El Hierro, que concreta muchos de los problemas que hoy hemos hablado en esta comparecencia y que reflejan la situación de nuestro sistema aeroportuario y que exige una atención especial por parte de todas las Administraciones.

Para los herreños el aeropuerto es la auténtica autopista de la isla, es la vía por la que se evacúa una emergencia médica, la puerta por la que llegan nuestros medicamentos, por la que llegan nuestros profesionales, entre ellos los sanitarios, y la que posibilita la vida económica y social de sus 11 000 habitantes. Un aeropuerto que cerró el 2025 con una cifra récord de 313 000 pasajeros, lo que supone un aumento de más del 90 % con respecto al año 2010. ¿Dónde quedó ese DORA quinquenal que se hace? ¿Dónde quedaron las previsiones que se tenían del aeropuerto de El Hierro y que han quedado completamente desfasadas por los números?

Sin embargo, señor consejero, la realidad a la que se enfrenta es preocupante. Nuestro senador, Javier Armas, ha señalado reiteradamente, y con razón, que la situación del aeropuerto representa un riesgo para la conectividad y la igualdad de condiciones de los herreños. Entre las cuestiones más graves que tenemos es la escasez de controladores aéreos, que ha llevado a recortes de horario injustificados, que pone en riesgo la operatividad de la instalación, algo imprescindible para algo tan esencial como es salvar una vida si hay una emergencia sanitaria.

La persistencia, como ya comentaba la señora Mendoza, de un sistema de control AFIS que se considera obsoleto, que ralentiza las operaciones y limita el crecimiento y sobre todo la seguridad del aeropuerto, a pesar de que todas las instituciones herreñas, el Parlamento de Canarias, el Congreso o el Senado han reclamado su retirada.

Y ahora, además, nos encontramos con que la nueva licitación que ha efectuado Aena para el servicio de tránsito aéreo incorpora -y esto es muy importante- la posibilidad de desplegar las llamadas torres remotas o digitales, por las cuales se podrían canalizar las operaciones de control de El Hierro desde otro aeropuerto canario. Y esto no solo es para El Hierro, también es para La Gomera y para otros aeropuertos en península. Esto ya sería, señor consejero, el colmo. Estaremos muy atentos a esta situación para evitar un nuevo y mayúsculo atropello. No quiero ni imaginar que un herreño tenga que esperar una evacuación y que por un casual a lo mejor ese controlador, que a lo mejor está en Gran Canaria, no pueda divisar ese aterrizaje de ese avión que va a El Hierro porque algunos de los equipos que necesita, que están en esa suerte de control digital, no se pueden utilizar por lo que fuera. ¿Estamos en serio negociando con la seguridad? ¿No hemos aprendido nada todavía después de todo lo que ha sucedido en este país? ¿Infraestructuras críticas y vitales como son los aeropuertos o la seguridad son cuestiones de las que recortar o no invertir? Desde luego, en eso nosotros no estaremos nunca de acuerdo.

Señor consejero, esto no es una queja aislada ni un problema menor, es la expresión de una comunidad que vive la doble y la triple insularidad, donde una decisión técnica que se toma en Madrid puede tener efectos directos sobre la vida de las personas y el desarrollo económico. El problema del control aéreo, de los horarios, de las inversiones en El Hierro, es también un problema para el conjunto de Canarias, porque pone de manifiesto que una inadecuada atención a territorios singulares, que requieren soluciones específicas y adaptadas, no se está tomando. No podemos aceptar recortes operativos que afectan a su conectividad y que ponen en riesgo la calidad del servicio.

Además, señor consejero, la denuncia de que la privatización del control aéreo ha sido ensayada en El Hierro, como si fuéramos un conejillo de indias o un banco de pruebas, mientras otros aeropuertos siguen bajo el control público de Enaire, nos genera mayor indignación.

Por eso le agradezco esas medidas que pretenden activar para defender y exigir ante el Estado las soluciones inmediatas para El Hierro y para el resto de aeropuertos, como el de La Gomera, como comentaba la señora Mendoza, porque es de justicia. Porque todo esto lo que pone de manifiesto es la necesidad imperiosa e impostergable de que Canarias pueda y deba participar en la gestión de los aeropuertos, como está recogido en nuestro propio Estatuto de Autonomía. Usted lo hablaba, estamos hablando de autogobierno y de cogestión, cuestiones básicas y claves que tenemos en nuestro Estatuto y que incluso el ministro Torres ha dicho que se podría abrir a ello. Pues esperemos que sea así. ¿Por qué no se está hablando de esto?, ¿acaso no consideramos que esto sea lo suficientemente importante?

También a lo mejor cuando Canarias tenga ese sillón, el que se merece, dejaremos de ver que el aeropuerto de El Hierro tiene alcantarillas que están tapiadas con cemento o que incluso se les ha puesto una plancha de hierro encima para poder pasar los diferentes viajeros que van a coger el avión; que no se ha acometido una obra de reforma que era necesaria, tejas que se están cayendo y que incluso caen en el propio parking del aeropuerto, con el riesgo para las personas; baldosas que también se caen y que no se reponen; madera sin tratar, y, sobre todo, una cosa que simplifica bien de lo que yo quiero hablar en esta comparecencia, el sistema de aire acondicionado en la sala de espera del aeropuerto: muchas veces tenemos el vuelo de Tenerife y Gran Canaria, decenas de personas esperando en una sala minúscula y el aire no se pone, no porque no funcione, sino por un mero recorte económico. Así es como nos ven en Península, es la muestra más colonialista de cómo entienden los aeropuertos canarios. Estamos hablando de que ahora ven en los aeropuertos canarios la vaca que ordeñar y no la vaca que cuidar.

Usted, señor consejero, hablaba antes de rentabilidad, de cómo el DORA se ha quedado totalmente obsoleto. También lo comentaba la señora Hernández. Yo pongo un ejemplo muy claro, el payout que tiene ahora mismo Aena es del 80 %. ¿Qué quiere decir esto? Que reparten el 80 % de sus beneficios. Solo por poner un ejemplo, Inditex solo reparte el 60 %. ¿Es que lo que nos queda para nosotros es un 20? ¿Es que solo nos merecemos un 20? ¿Es que con ese 20 % de beneficios se van a llevar a cabo las inversiones a las que nosotros tendríamos derecho y que exigimos en todos y cada uno de los aeropuertos canarios?

Porque cuando hablamos de aeropuertos en Canarias, señor consejero, hablamos de igualdad de oportunidades, y en el caso de El Hierro, esa exigencia no es una petición retórica, es una demanda legítima que representa el sentir de toda una isla, que ve cómo se toman decisiones sobre una infraestructura crítica a 2000 kilómetros de distancia. Pero mucho más lejos nos sentimos en relación con la sensibilidad a una realidad diferente y compleja como la nuestra.

Por eso, señor consejero, le animamos y le apoyamos a que siga bregando con el Estado para tener la posición que se merece Canarias de autogestión y cogobierno en los aeropuertos de Canarias, porque es una cuestión básica, vital e imprescindible para nuestra tierra.

Muchas gracias.

El señor VICEPRESIDENTE SEGUNDO (Matos Expósito): Muchas gracias, señor diputado.

Señor consejero. Adelante.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD, SOBRE LA SITUACIÓN AEROPORTUARIA EN LAS ISLAS (Rodríguez Valido): Gracias, presidente.

Bueno, varias consideraciones. Permítanme que comience, antes de entrar hablando del sistema AFIS o de algunas cuestiones concretas que me han planteado en sus intervenciones, permítanme que hable del modelo, porque yo creo que el debate, a mi modo de ver, está más en el modelo de gestión aeroportuaria de Canarias que en los asuntos concretos, que también son importantes y relevantes, pero probablemente estarían resueltos con un nuevo modelo. (La señora presidenta ocupa la Presidencia).

Por eso me gustaría plantearles cómo participa Canarias actualmente en la gestión aeroportuaria, porque he escuchado en algunas intervenciones en los últimos tiempos hablar de que ya Canarias tiene su participación en las decisiones de la red de aeropuertos canarios y quiero explicar en qué participamos. Participamos en dos comisiones. La primera es la comisión mixta entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Transportes, una comisión que se celebró la última a mediados del mes de diciembre, en donde, efectivamente, participamos el ministerio y nosotros. Nosotros en esa comisión exponemos las necesidades que nos trasladan los cabildos, que nos trasladan nuestros propios servicios, y también algunas que se trasladan desde el propio Parlamento y, bueno, el ministerio toma nota, pero nos advierte de que en esa comisión no participa el operador, que es Aena. Es una comisión en donde Aena, operador, no tiene participación.

Donde sí participa Aena es en la comisión de coordinación aeroportuaria, que hay tantas como aeropuertos tiene el archipiélago, y que en esas comisiones, que se reúnen también de forma periódica, participa el operador, pero normalmente los asuntos que trascienden el día a día de los aeropuertos tampoco se tratan, porque, aunque nosotros los reflejamos en las actas, luego lo cierto es que nos dicen los responsables de Aena, es decir, el director o gerente del aeropuerto, nos traslada que eso escapa normalmente de sus competencias. Es decir, no tenemos una participación real ni efectiva en la gestión de las decisiones estratégicas ni en la planificación ni en la gestión de los aeropuertos, que es lo que establece, como he dicho, el Estatuto de Autonomía de Canarias, que habla de planificación, de coordinación y de gestión. En ninguna de las tres cuestiones tiene hoy participación la Comunidad Autónoma de Canarias.

Por eso, antes de demonizar a Aena, antes de plantear que, efectivamente, podemos estar de acuerdo con ustedes, señorías, en que las inversiones de Aena hasta la fecha han sido absolutamente cicateras, creo que debemos plantearnos el modelo, y el modelo es un modelo de autogobierno, descentralizado y de cogestión, un modelo que ya está definido en gran medida en nuestro Estatuto de Autonomía de Canarias. Que el Estatuto de Autonomía de Canarias, además, faculta a las Cortes Generales, es decir, al Congreso y al Senado, a aprobar una ley específica que nos dé esa participación, esa forma de participación. Y esa forma de participación nosotros la hemos planteado en varias ocasiones, similar a la que ya forma parte de nuestro haber y hacer, que son las autoridades portuarias en Canarias, las de Las Palmas y Santa Cruz, en donde participa el Estado como infraestructura de interés general que son, pero también participan las instituciones canarias. Y creo que en eso debemos concentrar los esfuerzos: poner el foco en modificar un modelo descentralizado de gestión.

Porque ahora voy a lo concreto. Es verdad, lo decía el señor Bergaz -que no sé si me hacía un favor hablándome de que era moderado o no, pero, bueno, ya eso para otro momento-, pero lo cierto es que el señor Bergaz ponía en valor el tercer DORA, el del quinquenio 2027-2031, que tiene una inversión programada, planificada, de más de mil millones de euros. Yo también lo pongo en valor. Creo que hemos incorporado, se han podido incorporar en las conversaciones con Aena prácticamente todas las necesidades de las islas y es un documento que es ambicioso y que recoge las necesidades de los aeropuertos de Canarias. Pero no es menos cierto, señor Bergaz, que eso va a resolver los problemas a medio plazo más estructurales, más relevantes desde el punto de vista de las infraestructuras, pero no va a resolver lo coyuntural. Lo coyuntural e inmediato es diferente, es decir, me refiero al mantenimiento y conservación de los aeropuertos. Tenemos un déficit de mantenimiento y conservación. Lo que han dicho sus señorías en gran medida no son problemas de grandes obras, estamos hablando en muchas ocasiones de actuaciones de mantenimiento, cuando hablamos de mejoras en la jardinería, mejoras en la tapa de un..., de una..., en fin, de un servicio básico. Es decir, estamos hablando de cuestiones menores que hoy no se conservan ni se mantienen de manera adecuada. Y eso es a lo que nosotros entendemos que debemos imprimir otro carácter, otra visión, una mirada desde Canarias a cada una de las gestiones, sean pequeñas o grandes, que mejoran el zaguán de cada una de las islas a través de los aeropuertos. Y eso es lo que estamos planteando.

Por eso creo que no debemos escatimar en seguridad, como decía el señor Acosta, debemos apostar por un modelo público, sobre todo en el control aéreo, que es un tema de seguridad, de seguridad absolutamente imprescindible, debemos apostar por que cada vez los aeropuertos sean espacios más amables, espacios de mucha mayor calidad a la hora de generar y prestar servicios públicos. Es decir, eso es por lo debemos apostar, pero para eso es importante el modelo, y el modelo es un modelo, como he repetido en varias ocasiones, que debe ser descentralizado a través del autogobierno, a través del desarrollo de nuestro Estatuto de Autonomía y debe ser un modelo de cogestión, un modelo en donde Canarias no tenga simplemente un sillón donde ir a sentarse cada equis tiempo cuando se reúne el Consejo de Administración, sino que tenga voz y voto a la hora de tomar decisiones estratégicas en una de las infraestructuras, los aeropuertos, más estratégicas para el futuro y el presente de Canarias.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero.

Muy bien, hemos finalizado la comparecencia.